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ging. Schade, denn Indy konnte immerhin Felix Krohn im Lotus hinter sich halten! Zweiter Ausfall im zweiten Rennen, da war sicherlich Frust angesagt. Doch Indy ist Optimist und wird mit frischem Mut das nächste Rennen angehen! Fredy fährt den Verfolgern immer weiter weg, nur ein größerer Fehler oder Schaden könnte ihn noch stoppen. Andi mit etwas Sicherheitsabstand zu Björn auf Platz 2 und hinter Björn der Flotte Dreier immer noch zusammen. Doch in der 12. Runde bekommt das Trio Björn wieder ganz nah zu sehen, denn in der Norra-Kurve scheint dieser Probleme zu haben. Er hat dort schon den 2. Ausrutscher, kommt ganz dicht vor Marco wieder in Fahrt. Marco greift ihn sofort an, wird jedoch abgewehrt. Dahinter treibt Stefan seinen Cooper durch die Kurven und wird Eberhard nicht los, der eventuell etwas schneller fahren könnten. Doch der Cooper schießt regelmäßig mit soviel Fahrt aus den Kurven daß Eberhard die Ferrari-Power nicht zum Angriff einsetzen kann. Doch das ändert sich als Stefan in der 13. Runde einmal nicht so gut aus der Opel-Kurve kommt, sofort ist Eberhard da und greift an, bremst sich vor der Hansen-Kurve an Stefan vorbei! Doch vielleicht etwas zu hart auf der Bremse, vielleicht auch ein wenig den Streckenrand erwischt... Eberhard verliert kurz die Kontrolle, das Heck des Ferrari driftet beänstigend nach außen und dort ist die Nase von Stefan´s Cooper. 58 Das ist eng und fair Dieser bekommt vom Heck des ausbrechenden Ferrari einen Klaps und Stefan gerät dadurch auf das Gras, kann jedoch sofort weiterfahren und nimmt flugs die Verfolgung auf. Immerhin hat auch Eberhard bei diesem Manöver soviel Zeit beim Einfangen des wild werdenden Ferrari verloren daß Stefan sich dranhängen kann. Der Abstand zu Marco hat sich somit leicht vergrößert. Wenige Runden später... Björn mit einem weiteren Fahrfehler, diesmal trägt es ihm aus der Hansen- Kurve. Eberhard vertut sich wenige Augenblicke später auch ein wenig und somit ist das "Ferrari- Teampicknick" im Gras komplett. Doch Können Beide weiterfahren, Nichts ist passiert. Stefan dürfte sich einen gelacht haben, ist er doch genau an der Stelle wieder an Eberhard vorbei gekommen wo dieser ihm den Klaps verpaßte! Das nennt man ausgleichende Gerechtigkeit! Stefan nun im Ferrari-Sandwich, Björn vor sich und Eberhard wieder hinter sich. Dieser immer wieder sehr dicht mit der Nase am Getriebe des Cooper, wie mag Stefan sich da gefühlt haben? Marco bekommt weiter vorne Druck von Björn, der Stefan und Eberhard davonfährt. Marco fährt jetzt Kampflinie, will seinen Platz verteidigen. Doch in der 19. Runde kommt es zu einem Rempler in der Södra-Kurve! Björn ist bereits innen neben Marco´s BRM, als dieser die Tür zuzumachen versucht und die beiden Wagen kollidieren! Wer war da der Rüpel? Marco, weil er nach innen zog obwohl er Björn bestimmt nicht mehr im Spiegel sehen konnte oder Björn, weil er zu optimistisch in die Lücke reinging? Die Lücke war definitiv vorhanden und wurde zu spät von Marco dichtgemacht, vielleicht war Marco da auch am rutschen? Zum Glück konnten Beide unbeschadet weiterfahren, Eberhard bändigt seinen Renner, Stefan im Grasair Björn beschleunigt Marco auf der Geraden aus doch dieser kontert vor der Hansen-Kurve auf der Bremse und ist wieder vor Björn! Der Ferrari-Pilot versucht es wieder mit ausbeschleunigen, ist schon vor Marco als ihm vor der Atlas- Kurve sein Ferrari unkontrolliert ausbricht, eindeutig überbremst! Das Heck geht nach Links, Marco dahinter erwischt gerade noch das linke Hinterrad des Ferrari und findet sich nach einem Dreher neben der Piste wieder. Björn scheint erst ein wenig geschockt von der Kollision, verlangsamt und läßt Stefan und Eberhard erstmal passieren. Eberhard macht Druck auf Stefan, er weiß wahrscheinlich daß er schneller fahren kann wenn er den Cooper überholt. Eberhard greift Stefan an In der 20. Runde schafft Eberhard es, sich nach der langen Geraden am Cooper vorbeizubremsen, geht vor der Norra-Kurve innen neben Stefan und der läßt sehr fair Raum zum Überleben, gibt sich sportlich geschlagen. In der Folge versucht Björn ebenfalls, am Cooper vorbeizugehen. Doch Stefan wehrt sich dagegen, kontert und kämpft, fordert seinem Cooper scheinbar Alles ab was dieser herzugeben vermag. Eberhard setzt sich sofort von Stefan ab, fährt in der folgenden
Runde seine schnellste Rennrunde und ist damit glücklich auf Platz 3 vorgekommen! Björn versucht den langsameren Cooper auf der langen Geraden auszupowern, doch Stefan fährt jetzt auf der rechten Seite beim 2. leichten Linksknick Kampflinie, wo Björn angreifen wollte. Björn muß zurückstecken, ist in der folgenden Atlas-Kurve zu dicht dran und Stefan bekommt den zweiten Schubs von einem Ferrari. Doch kann er den Cooper sofort wieder einfangen und wei- Eberhard hat Stefan überholt terfahren, hält seinen Platz! In der 22. Runde verscuht es Björn erneut vor der Norra-Kurve, macht aber einen Fahrfehler und hat danach Marco groß im Spiegel. Nach der Ziellinie geht er vom Gas und läßt Marco passieren, überläßt ihm den 5. Platz. Eine Wiedergutmachung für die Kollision in der Atlas-Kurve, doch hätte er das eigentlich schon früher tun können, hätte auf Marco warten können wenn er sich an dem Unfall mit ihm schuldig fühlte. Aber vielleicht war es so besser... denn in der letzten Runde rutscht Björn ein latztes mal aus seiner "Lieblingskurve" raus, der Norra- Kurve! Fredy fuhr ganz vorne ein fast fehlerfreise Rennen, viel zu schnell für alle Gegner! Offen gab der sympathische Schweizer nach dem Rennen zu, daß er einmal fast abgeflogen wäre. Andi hatte den 2. Platz nach Björn´s Fehlern auch sicher, nur Ausfälle hätten die BRM stoppen können. Eberhard mit Glück und konstanten Rennspeed auf Platz 3 und damit das 2. mal auf dem Podium, im 2. Rennen dieser GGPLC-Saison. Stefan mit dem Cooper nach starker Fahrt und einem fast die ganze Renndistanz andauerndem Zweikampf mit Eberhard und Marco auf dem 4. Platz im Ziel, wohlverdient und sauber herausgefahren! Marco dürfte mit dem 5. Platz nicht ganz zufrieden gewesen sein, doch Björn war es mit dem 6. Platz sicher auch nicht. Kein besonders glückliches Rennen für den schnellen Ferrari- Piloten, dem es noch etwas an Konstanz mangelt und der nur dadurch von seinem langsameren Teamkollegen geschlagen wurde. Platz 2 in Sicht, doch "nur" Platz 6 geholt. Felix mit dem Lotus auf Platz 7, gefolgt vom Cooper mit Tobias am Steuer. Werner als einziger Eagle mit Zielankunft auf Platz 9, dahinter nur noch die Ausgefallenen. Immerhin 4 Wagen schafften es nicht bis zur Ziellinie, bei nur 13 Startern eine recht hohe Ausfallquote! Ein rotes Trio Es war ein hartes Rennen, in manchen Situationen vielleicht auch etwas zu hart. Marco Saupe - geschubstes Opfer oder blockender Rüpel? Diese Frage tauchte nach einiger Zeit auf und ging wieder unter. Doch unter der Oberfläche vermuten eine Handvoll Piloten, daß es andere Gründe als schubsende Rüpel dafür gibt daß Marco der meistgeschubste Fahrer der VR ist. Wenn in nächster Zeit Nichts weiter passiert werden diese leisen Gerüchte ganz verstummen, doch sollte Marco weiter in solche Sachen verwickelt sein wird die Frage irgendwann offen auftauchen: Ist Marco selbst der Rüpel, der zu hart blockt und damit Unfälle provoziert? Sollte er sich vielleicht bei schnelleren Fahrern auch mal geschlagen geben um solche Vorfälle zu vermeiden? Was für einen Sinn macht es, zu hart gegenzuhalten? Gerade weil ja Marco sonst der Fahrer ist, der jedem Fahrer - ob Neuling oder Profi - zu Besonnenheit rät und der das "empfohlene Fahrerverhalten" praktisch auswendig aufsagen kann. Enger Fight - Marco, Stefan und Eberhard Doch ist die Stimmung davon nicht vergiftet, weil jeder Fahrer Marco menschliche Fehler und Schwächen zugesteht, wie sie Jeder hat. So wurde ihm auch sein "böser Finger" gegen Ferrari von den Piloten der Scuderia nicht übel genommen. Allgemein herrscht eine gespannte Erwartung, wann er seinen nächsten Comic veröffentlicht und welches Thema er hat. Es gab auch hautenge und faire Fights zu sehen, wer da nicht auf GPL-TV geschaltet hatte der hat ein spannendes Rennen versäumt! Selbst schuld ist auch, wer nicht oder nicht mehr im GGPLC mitfährt! Es wären durchaus noch Cockpits zu vergeben, Nachmeldungen sind für diese Saison noch möglich. Besonders bei den Rookies tummeln sich Fahrer, die bald oder jetzt schon soweit sind in GGPLC-Rennen mit realistischem Schaden mitfahren zu können. Und wie es aussieht, könnte das Honda- Team im JRC dringend Verstärkung brauchen! Eberhard Mulack 59
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Ausgabe 57 / 21. September 2005 GRR
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Worlds Fastest Half Mile 23. Rennen
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Mitten auf der Backstraight verlor
Seite 7 und 8: anschließend im hohen Bogen überf
Seite 9 und 10: Und gleich am Anfang ist wieder fü
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Seite 19 und 20: Bei einer so frühen Unterbrechung,
Seite 21 und 22: Gerade als die weiße Flagge geschw
Seite 23 und 24: Wilke gegen Rauch im Land der aufge
Seite 25 und 26: und gleich beim ersten gehts schief
Seite 27 und 28: Rauch schnell am Elkhart Lake, Wilk
Seite 29 und 30: Bis er wieder auf der Strecke ist,
Seite 31 und 32: Bremse antippen um sofort das Schwe
Seite 33 und 34: Fahrerportraits: Wer steckt hinter
Seite 39 und 40: Gaststarter Luca Sodano und Alex Ma
Seite 41 und 42: PSC Mittwochs Grid in Brünn Chergo
Seite 43 und 44: PSC Mittwochs Grid in Mugello Dreif
Seite 45 und 46: Rico Schwartz feiert ersten Sieg Wo
Seite 47 und 48: Busack, den nach vielen Fehlern ber
Seite 49 und 50: Die richtige Wahl ergibt sich jedoc
Seite 51 und 52: Es war ja auch nicht alles schlecht
Seite 53 und 54: Vergleiche mit den Setup- Möglichk
Seite 55 und 56: echte Bugs. Wie gut macht sich die
Seite 57: Kämpfer, Rüpel und harte Arbeit H
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