f+h fördern und heben 10/2017

BVL KONGRESS F+H EXTRA
höheren Konsumfreudigkeit der Menschen. Wobei der E-Commerce
sicherlich den größten Anteil an dieser Entwicklung hat. Hier
gibt die Studie „Die deutsche Internetwirtschaft 2015-2019", erstellt
vom Verband der deutschen Internetwirtschaft Eco und dem Beratungsunternehmen
Arthur D. Little, folgende Auskunft: Für
den E-Commerce im B2C-Segment wird für das laufende Jahr
2017 ein Umsatz von 35 Mrd. Euro erwartet. 2019 sollen es
dann schon 46 Mrd. Euro sein. Die durchschnittliche von
den Experten prognostizierte Wachstumsrate liegt bei 15
Prozent pro Jahr.
Neben der guten wirtschaftliche Situation wird diese Entwicklung
stark getrieben von der zunehmenden Digitalisierung,
die den Kauf im Internet mit all seinen Möglichkeiten
von der Bestellung per Smartphone über die Sendungsverfolgung:
Stichwort Transparente Lieferkette, bis hin zu den
mittlerweile vielzähligen Bezahlsystemen äußerst komfortabel
macht. Jetzt ist „nur“ noch die Zustellung gefordert.
FAHRRAD, DROHNE, LIEFERROBOTER ODER
WAS?
Die Zahlen der KEP-Studie führen uns das (Luxus-)Problem deutlich
vor Augen: Soll das aktuelle und erst recht das zukünftige Sendungsaufkommen
effizient bewältigt werden, d. h. das richtige
Paket, zur richtigen Zeit beim richtigen Kunden sein, dann ist der
Einsatz wirksamer Konzepte und Technologien unabdingbar.
Bereits erwähnt wurde, dass an Hochschulen, in Unternehmen
und in Kooperationen beider intensiv an innovativen Lösungen zur
effizienten Bewältigung der letzten Meile gearbeitet wird. Bei den
schon existierenden technischen Systemen scheint, zumindest
momentan, die einfache Lösung die beste zu sein. So erlauben zum
mobilen Minilager entwickelte Fahrradkonstruktionen auf einfache
Weise und emissionsfrei die Zustellung in Städten und Ballungsgebieten.
Auch wenn die E-Bike-Technik hier für einen größeren
Zustellradius und auch größere zu transportierende Mengen sorgt,
so ist das Rad sicherlich nicht das alleinige Allheilmittel.
02 In Göttingen erprobt Hermes Germany die Zustellung von
Paketen per Elektromobil
03 Im Rahmen eines gemeinsamen Pilotprojekts in Berlin nutzen
DHL Paket und Volkswagen 50 VW Polo als mobile Lieferadresse
03
REINER WESSELOWSKI,
HERAUSGEBER F+H
Digitalisierung, urbane Logistik und
effiziente Lieferprozesse auf der
letzten Meile sind der Stoff aus dem
die Zukunft im KEP-Bereich ist
Auch der Drohneneinsatz – der in der Intralogistik, für z. B. Aufgaben
der Inventur von Lagerbeständen schon Einzug in den Alltag
gefunden hat (s. hierzu Titelstory in f+h 7/8-2017, S. 12 bis 14) – ist
auf der letzten Meile, trotz erfolgreich absolvierter Einsätze, u. a.
der Deutsche Post DHL Group sicherlich noch Zukunftsmusik; zumindest
in dichter besiedelten Gebieten. Aber natürlich muss man
die Zukunft im Auge haben, und so testen auch Unternehmen wie
Amazon in England, DPD in Frankreich und UPS in den USA den
Einsatz von Drohnen für die Zustellung von Paketen.
Nicht einfach hat es auch der Lieferroboter. Konzeptionell und
technisch ebenso innovativ wie die Drohne ist auch hier der zeitnahe
Echtbetrieb noch nicht in Sicht. Zwar stimmen die Test-Einsätze
z. B. des Pizza-Lieferdiensts Domino´s und des Lieferserivce Foodora,
Delivery Hero sowie des KEP-Dienstleisters Hermes und anderer
zuversichtlich, machen aber auch die Hemmnisse des Einsatzes
deutlich. Was passiert z. B. mit dem Roboter, wenn Gegenstände
auf dem Gehsteig liegen, Baustellen oder abgestellte Fahrräder
(hoffentlich nicht die eines KEP-Dienstleisters) den Weg versperren
oder Einfahrten zu kreuzen sind? Mit den zur Verfügung stehenden
Technologien der Sensorik sowie der Information und Kommunikation
sicherlich kein unüberwindbares Hindernis. Dennoch bleiben
sowohl bei der Drohne als auch beim Lieferroboter Fragen der
Sinnhaftigkeit und letztlich auch der Umsetzbarkeit in großem Stil.
Dazu kommt die Frage nach der Akzeptanz gegenüber diesen
Transportsystemen bei den Menschen. Kurzum: Die Aktivitäten zur
Verbesserung des Lieferservice aufgrund des hohen Paketaufkommens
gehen sicherlich in die richtige Richtung. Allerdings sind diese,
nach momentaner Einschätzung, noch nicht in allen Dimensionen
reif für den breiten Praxis-Einsatz auf der letzten Meile. Aber:
Wäre dieser Bericht in vielleicht drei oder fünf Jahren geschrieben
worden, sähe das mit Sicherheit, vielleicht, möglicherweise oder
auch nicht anders aus.
Reiner Wesselowski
Fotos: Aufmacherfoto und 01 Fotolia, 02 Hermes, 03 DHL, Foto S. 23 oben f+h
www.foerdern-und-heben.de f+h 2017/10 23