SPORTaktiv Dezember 2017

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DER EXKLUSIV-TEST Es war der exklusive Prototyp des Bären- Bikes und Hannes Hempel hat uns erzählt, dass die Serienräder mit weißen Handschuhen im Karton ausgeliefert werden sollen. Von den Testern im <strong>SPORTaktiv</strong>-Team wurde das Unikat jedenfalls nicht mit Samthandschuhen angefasst. Schotterpisten, Wurzelteppiche, Highspeed, steilste Rampen, Stadtverkehr, Nightrides – alles haben wir mit dem Bären unter die Räder genommen. Vorweg: Er hat keinen Mucks gemacht. Wir hatten den 19-Zoll-Rahmen und die 27,5er-Version mit den 2,8 Zoll breiten Reifen (Maxxis, in Serie dann Kenda) und eine Ausstattung mit elektronischer Di2-Schaltung. Schwingt man sich in den Sattel, fallen zwei Dinge sofort auf: erstens die elegante (und sturzgeschützte) Anbringung des kleinen Shimano-Monitors rechts neben dem Vorbau, der kurz piepst, wenn der kleinste und größte Gang erreicht ist. Und zweitens die komfortable Sitzposition am Bären-Bike. Der Vorbau ist zwar relativ lang, aber durch die Spacer ergibt sich eine erhöhte Sitzposition, die auch bei steilen Anstiegen keine Probleme macht. Denn durch die enorme Power des Shimano-Motors – vor allem im Boost-Modus – klettert das Bike wie eine Gams auf Speed, ein aufsteigendes Vorderrad im Grenzbereich gibt es nicht. Selbst technische Trails kann man bergauf fahren, da ist Geschick gefragt. Je nachdem, wie stark man die Motorunterstützung mit dem Hebel auf der linken Lenker-Seite wählt, ändert sich klarerweise die Akku-Laufleistung. Das Display zeigt das genau an. Übrigens kann man sämtliche Einstellungen am Monitor oder per App konfigurieren. Die Lackierung am Prototypen war noch nicht in schlagfester Serienqualität. Da wurde schon nachgebessert. Bremsen, Schaltung und Gabel (Suntour Raidon) funktionierten klaglos, die DT-Laufräder weichen in der Serie der Paarung Novatec/Alex Rims. Damit sollte das rund 18 kg schwere E-Mountainbike sogar noch geringfügig leichter werden. Foto: Thomas Polzer 106 <strong>SPORTaktiv</strong>
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