Berliner Kurier 08.06.2019

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AUTO
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NACHRICHTEN
Frischer und stärker
Dieser Kleine
Aufgefrischtes Design außen
wie innen, mehr Ausstattung
plus technischer
Feinschliff: Kia hat bei den
Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen
des Niro
fürs Modelljahr 2020 kräftig
Hand angelegt. Sie sind
bereits konfigurier- und bestellbar,
die Auslieferung
startet Ende Juli 2019. Neu
am Außendesign sind etwa
die Tagfahrlichter in Doppelpfeil-Form,
die LED-Nebelleuchten
und Hauptscheinwerfer,
dazu die
Stoßfänger und die Leichtmetallfelgen.
Kona auch als Hybrid
Als Benziner, Diesel und
Elektroauto gibt es den
Hyundai Kona bereits. Nun
gesellt sich eine Version mit
Hybrid-Antrieb hinzu. Das
Aggregat kombiniert den
1,6 Liter großen Benzin-
Vierzylinder, der 77 kW/
105 PS leistet, mit einem
32 kW/44 PS starken Permanentmagnet-Elektromotor.
Die Preise liegen zwischen
26900 Euro
(„Trend“) und 30700 Euro.
URTEIL
Preis sofortersichtlich
Wer auf einer Online-Plattform
die Preis-Werbung
eines Autohändlers liest,
muss sich auf die Angabe
verlassen können. Er muss
nicht erst das Kleingedruckte
in durch Herunterscrollen
erreichbaren Bildschirmseiten
durchforsten,
um weitere Bedingungen
zu erfassen. Das zeigt ein
Fall, der am OLG Köln
verhandelt wurde (Az. 6U
179/18).
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Wünsche?
Tipps?
Tel. 030/63 33 11-456
(Mo.–Fr. 10–15 Uhr)
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Foto: zvg Foto: zVg
(wenn man nicht hinten sitzt)
Farbenfroh, umweltfreundlich und dazu noch eine kleine
Prise Lifestyle: „Aygo“ heißt der Cityhopper von Toyota
Im üppigen Orchester der Autozwerge
reichte es für den
Toyota Aygo über die Jahre
zwar nicht für die erste Geige
–obwohlerdort ganz gut mitspielte.
Das dürfte auch nach
der Frischekur so bleiben,
schlägt der City-Hopper doch
teilweise sogar ganz neue Töne
an. So wurde ernoch frecher
gestylt und glänzt hier
und da mit deutlich mehr
Praktikabilität und Variabilität.
Wir haben getestet, wie er
sich im Alltag fährt.
Wenngleich der 3,47 Meter
kurze Aygo, was übrigens für „I
go“, also „ich gehe/fahre“ steht,
zwei Drittel seiner Teile mit
den Kleinsten von Peugeot
(108) und Citroën (C1) gemeinsam
hat (weil sie vom selben
Band laufen) sieht er beim Outfit
dennoch deutlich anders aus
als seine „Brüder“, da beim Design
nur die Frontscheibe und
die Türen mit den anderen
identisch sind. Seit seinem
Erstauftritt 2014 mimt er den
Sportlich-Eleganten in dem
Trio. Toyotas Kreative nutzten
den Design-Spielraum beim
letzten Facelift für eine noch
deutlichere eigene Optik und
bügelten ihrem Viersitzer-
Zwerg noch mehr Charakter
ins Blech.
So wird jetzt das charakteristische
X-Design der Frontpartie
durch eine dreidimensionale
Formgebung stärker betont.
Neue Scheinwerfer und geänderte
Rückleuchten mit LED
und farbigem Hintergrund verstärken
die optische Wirkung.
Alles wirkt an ihm wie aus einem
Guss, seine keilförmige Silhouette,
der freche Fensterschwung
und das schnuckelige
Heck.
Der Aha-Effekt setzt sich innen
fort. Die schwungvolle Mittelkonsole
glänzt mit guter Bedienbarkeit,
der Fahrer genießt
ein Cockpit mit tadelloser Ergonomie,
wenigen Schaltern und
Knöpfen sowie gut ablesbaren
Instrumenten. Der XXL-Tacho
erinnert an den Mini. Verstellt
man das Lenkrad inder Höhe,
wandern die daran befestigten
Instrumente gleich mit. Es gibt
Zierleisten in verschiedenen
Farben, alles passt, sitzt und ist
gut verarbeitet. Für die ausreichend
straffen Vordersitze mit
integrierten Kopfstützen vergeben
wir einen weiteren Pluspunkt
–die hinteren sind leider
zu weich. Auch gerät der Einstieg
nach hinten –zumal dort
nur zwei Hobbits ausreichend
Platz finden – trotz der zwei
Fondtüren eher mühsam. Dennoch
hat Toyota das Beste daraus
gemacht, kann man doch
bei einem Radstand von 2,34
Meter nun mal keine Wunder
erwarten.
Zumal der Kofferraum ordentlich
Kleingepäck aufnimmt.
Die Heckscheibe dient
dabei als Gepäckraumöffnung.
Minus: die recht hohe Ladekante
von 79 Zentimetern.
In Sachen Antrieb hat man
keine Wahl, es gibt nur einen
Benziner mit drei Pötten und
72 PS. Damit ist der überarbeitete
Dreizylinder zwar kein
Wetzeisen, setzt jedoch alle
Gasfußbefehle willig in Kraft
um. Auch wenn gerade mal 95
Nm bei 4400 Touren auf die
Kurbelwelle tröpfeln, hat er genug
Power für die Stadt, dreht
ruckzuck und gleichmäßig aus
dem Drehzahlkeller.
Obwohl Toyota Geräusche als
auch Vibrationen weiter minimiert
hat, klingt das Auto unterwegs
nach wie vor etwas rau.
Dennoch fühlt man sich mit
dem Bonsai im Großstadtgetümmel
besonders wohl. Die
Rundumsicht ist gut, einzig
beim Wendekreis (9,6 Meter)
sind andere Kleinwagen etwas
besser. Macht nichts, denn
Lenkung und Fahrwerk
sind auf Klassenniveau.
Auch geht der Straßen-Floh
knauserig
mit dem Sprit um,
verbrennt in der Praxis
nur 4,6 Liter Super
im Schnitt. Die
Datenblatt-Angaben
(4,1 Liter Durchschnitt
laut WLTP)
kann er beinahe halten.
Wem die Fünfgangschaltung
zu anstrengend
ist kann
auch das automatisierte
Fünfgang-
Schaltgetriebe „x-
Shift“ ordern (600
Euro extra). Schade,
dass auch der City-
Notbremsassistent (aktiv von
10 bis 80 km/h) weiterhin nur
als Extra zu haben ist (200 Euro
Aufpreis).
Alles in allemist der Aygo dennoch
ein gelungenes Beispiel für
automobilenMinimalismus.Das
Basismodell Xist als Zweitürer
ab 9990 Euro zu haben. Abder
Ausstattung „X-Play“ (2130 Euro
Aufpreis) gibt es u.a. Klimaanlage,
Lederlenkrad, geteilt umlegbare
Rücksitze, Fensterheber
vorn und einen 7-Zoll-Touchscreen,
der sich mit dem Smartphone
koppeln lässt. Für weitere
520 Euro extra (X-Play Connect)
sindbeispielsweise Nebelscheinwerfer,
15-Zoll-Aluräder und
RückfahrkameraanBord. Unser
Aygo in der viertürigenVariante
(350Eurozusätzlich)und der genanntenAusstattungkostet
demnach
12990 Euro. Auch das ist
noch ein fairer Preis: Insgesamt
dürfte der aufgefrischte kleine
Toyota-Strolch noch mehr die
Kundschaft zum Kauf inspirieren
und die Konkurrenten wie
Fiat 500, Kia Picanto oder Renault
Twingo provozieren.
Rainer Bekeschus
DasAuto wurdeuns zur Verfügung gestellt:
Toyota Aygo 1.0 VVT-i, X-Play
Connect,4-Türer,Motor: 1,0-Liter-Dreizylinder,
72 PS, 0–100km/h: 13,8 s.,
Spitze: 160 km/h, Verbrauch:4,1lSuper,C02-Wert93g/km,
Tank 35l, L/B/H
in mm: 3465/1615/1460, Radstand
2340 mm, Kofferraum168–812 l, Leergewicht985kg,Zuladung325kg,Wendekreis9,6
m. Preis: 12990 Euro.
An dem einfachen Cockpit,das aus dem Tacho im
zentralen Blickfeld, einem XXL-Digital-Drehzahlmesser
und dem Mini-Displaybesteht,hat Toyota nichts geändert.
Foto: zVg