Berliner Zeitung 20.07.2019

12 Berliner Zeitung · N ummer 166 · 2 0./21. Juli 2019
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Berlin
Harmsens Berlin
Ich geh nicht in
die Kapsel!
Torsten Harmsen
will nicht auf den Mars oder
andere Planeten umgesiedelt
werden.
Ich mag den Sommer in Berlin. Ich
erinneremich, dass ich als Kind jedes
Wochenende unterwegs war, auf
unserem Boot. Der Geruch vonWasser,Wald,
unsereBadestelle am Schilf,
die Laute von Ente und Blässhuhn,
das Lüftchen am Abend, wenn die tief
stehende Sonne einen goldenen Glitzerteppich
auf dem Wasser ausbreitete
–sohaben sich die Sommertage
in meiner Erinnerung eingebrannt.
Zumindest die schönen.
Undnun wirdandiesemWochenende
der 50. Jahrestag des Mondlandungs-Abenteuers
gefeiert. Was das
mit Berlin und seinen Sommern zu
tun hat? NurGeduld!
In Filmen und Texten zum Jahrestag
stoße ich immer wieder auf die
Idee, dass der Mond ein Sprungbrett
für die Besiedelung des Weltalls sein
könnte. Von dort aus könnte der
Mensch zum Mars fliegen, dann weiter
zu anderen Planeten. Der Astrophysiker
Stephen Hawking, selbst unrettbar
an den Rollstuhl gefesselt, verkündete
noch kurz vor seinem Tode:
„Die Menschheit ist verloren, wenn
wir nicht die Erde verlassen.“
Haben wir nicht gerade selbst mit
Schrecken festgestellt, dass sich die
Sommertemperaturen in Berlin
schon der 40-Grad-Marke nähern?
Also nichts wie weg! Andere Welten
suchen! Unsretten!
„Soein Quatsch!“, ruft mein innererBerliner.„Wozu
soll ick’n hier wegfliejen?
Wejen die Extremtemperaturen
inne Stadt? Ickhab gleich mal jekiekt.
Uffm Mond zum Beispiel unterscheiden
sich die Temperaturen
zwischen Tach und Nacht um 290
Grad. Da kann ick nur saren: fröhlichet
Zelten! Für so’n 130 Grad heißen
Sommertach musste schon ’ne
FlascheWasser mehr einpacken. Und
für de Nacht ’ne Wolldecke. Minus
160 Grad –brrrr.
Und uffm Mars? Watsoll ick da?
Immer jammernsewejen den Klimawandel
uff de Erde. Uffm Mars haste
Staubstürme mit 400 Kilometern pro
Stunde! Dajejen is’n Hurrikan een
kleenet Pups-Lüftchen. Und die Atmosphäre?
96 Prozent Kohlendioxid!
So ’ne ekelhafte Umjebung kriegste
uff de Erde jar nicht hin. Da muss der
Ami schon noch ’n paar Runden
mehr mit seinem qualmijen Truck
drehn. Im Raumanzuch rumloofen
und im luftdichten Iglu wohnen kann
ick notfalls ooch uff de Erde. Da
brauch ick keen Mars für.“
Da hat er recht, mein innerer Berliner.
Übrigens, der nächste möglicherweise
bewohnbare Planet, von
dem wir aber bisher nur ein paar wackelige
Daten kennen, ist gut vier
Lichtjahre entfernt –40Billionen Kilometer.Erheißt
Proxima Centauri b.
Werjetzt schon mal losfliegt, ist vielleicht
in siebzigtausend Jahren da.
Gute Reise! Undviel Spaß bei der Umsiedlung
„der Menschheit“, von der
so mancher träumt!
Wie? Moment, es können gar nicht
alle mitkommen? Wonach will man
dann aber die Mitreisenden aussuchen?
Nach dem, was sie auf dem
Konto haben? Undwie will man den
Rest davon abhalten, die Raumschiffe
zu stürmen? Nurmal so gefragt. Hawking,
der geniale Astrophysiker,hatte
offenbar nicht die Fantasie dazu.
Ihrgroßen Planer,Stifter und Denker,setzt
doch einfach das ganzeGehirnschmalz
und die Milliardensummen
für den Verbleib der Menschen
auf unserer Erde ein! Und nicht für
ihre aussichtslose Flucht. Erforscht
den Weltraum, aber verbreitet keine
falschen Hoffnungen!
Undwas Berlin betrifft: Ich brauche
den blauen, bewölkten oder pieselig-grauen
Himmel über dieser
Stadt. Ichbrauche grüne Bäume,den
Geruch von Regen und das goldene
Geglitzer auf dem Wasser an Sommerabenden.
Mich kriegt man nicht
in so eine Raumkapsel!
Im Herbst 1989 wurden in Ost-
Berlins Mitte mal wieder Gleise
der Straßenbahn repariert. Ein
Schienenersatzverkehr mit
Bussen war eingerichtet worden. Mit
den üblichen Folgen: überfüllte und
verspätete Busse, schimpfende Berliner
an den Haltestellen. An der
Kreuzung Moll-/Hans-Beimler-
Straße (heute Otto-Braun-Straße)
kochte dabei die Volksseele besonders
hoch, spielte sich dortdoch allmorgendlich
zur gleichen Zeit dasselbe
Schauspiel ab.
Nur wenige Meter neben der
überfüllten SEV-Haltestelle hielt ein
fast leerer Ikarus-Bus mit verhängten
Scheiben. Die wenigen dort zusteigenden
Männer und Frauen hatten
sich zuvor schon auf dem Gehwegauffallend
separiertvon der ungeduldigen
Menge, die auf den
Ersatzbus der Berliner Verkehrsbetriebe
(BVB) wartete.Dass die in den
geheimnisvollen Bus einsteigenden
Fahrgäste dem Fahrer keine Fahrkarte
zeigten, sondern ihm einen
Klappausweis hinhielten, steigerte
noch die Wut der Wartenden. Denn
mit solchen Klappausweisen, das
wusste jeder in der DDR, waren die
Mitarbeiter des Staatssicherheitsdienstes
ausgerüstet.
Im Stasiunterlagenarchiv kann
man jetzt die mehr als zweitausend
Seiten umfassenden Akten über ein
weitgehend unbekanntes Kapitel
des MfS einsehen –den sogenannten
Berufslinienverkehr des Geheimdienstes.
Als Berufslinienverkehr
(BLV) definierte die Stasi „alle
Beförderungen von Mitarbeitern
(einschließlich Angehörige mit
Kleinkindern)…, die mit KOM
(Kraftomnibussen –d.Red.) des MfS
planmäßig zu festgelegten Zeiten auf
festgelegten Strecken von und zum
Dienst zu bestimmten Dienstobjekten
und zurück durchgeführt werden“.
Auf zuletzt 50 Linien mit einer
Streckennetzlänge von insgesamt
mehr als 1500 Kilometern verkehrten
die in Ungarn produzierten Ikarus-Busse
der Stasi jeden Werktag im
Ostberliner Stadtgebiet und darüber
hinaus. Erkennen konnte man Mielkes
Busflotte an einem postkartengroßen
Pappschild, das hinter der
Die Busse der anderen
Während die Ost-Berliner an den BVB-Haltestellen auf volle Fahrzeuge warteten,
leistete sich die Stasi einen eigenen Berufslinienverkehr.50Busse brachten die
Mitarbeiter des Staatssicherheitsdienstes zur Arbeit und wieder zurück. Sogar in
West-Berlin gab es Haltestellen
VonAndreas Förster
Windschutzscheibe angebracht war
und die Aufschrift trug: „Berechtigungsschein
KOM-Linie G“.
Die ausschließlich im Berufsund
Feierabendverkehr fahrenden
G-Busse,die es auch in anderen Bezirksstädten
der DDR gab, waren
ebenso bekannt wie verhasst. Hatte
man ihre Existenz allerdings lange
Zeit noch zähneknirschend und mit
der Faust inder Tasche hingenommen,
änderte sich das im Laufe des
Jahres 1989 mit der zunehmenden
Verbitterung über die Zustände in
der DDR spürbar. Darüber beklagte
sich Anfang November 1989 auch
ein hochrangiger Offizier der Stasi-
Hauptabteilung Personenschutz,
deren Mitarbeiter damals täglich an
der oben erwähnten Haltestelle in
Mitte angefeindet wurden. „Die
Leute sehen, dass unsere Busse nur
mit teilweise wenigen Genossen besetzt
sind, zum anderen bekommt
man mit, dass beim Einsteigen der
Dienstausweis gezeigt und somit erkannt
wird, um welche Busseessich
dabei handelt“, schrieb Oberstleutnant
Laufer in einem Vermerk und
klagte:„Es fallen dabei abwegige Bemerkungen.“
Sein Vorschlag: Entweder
die SEV-Haltestelle verlegen
oder den Haltepunkt der Stasi-
Busse.
Bereits in den 60er-Jahren hatten
einzelne Stasi-Abteilungen damit
begonnen, ihreMitarbeiter mit eigenen
Bussen zu ausgewählten Dienstobjekten
zu transportieren. Die
Fahrtziele lagen dabei meist außerhalb
der Stadt. Aber statt einen
Shuttleservice von der letzten S-
Bahn-Station einzurichten, wollte
das MfS den eigenen Genossen offenbar
eine zu große Volksnähe in
den stets überfüllten Bussen und
Bahnen der BVB im Berufsverkehr
ersparen. Deshalb wurden die
Tschekisten bereits an ausgewählten
Haltepunkten in der Stadt eingesammelt.
Diese Haltestellen befanden
sich meist in der Nähe zentraler
Wohnobjekte des Dienstes –etwa in
Johannisthal, am Leninplatz (heute
Platz der Vereinten Nationen), im
Lichtenberger Hans-Loch-Viertel
und am Tierpark sowie in den Neubaugebieten
in Hohenschönhausen,
Marzahn und Hellersdorf.
Die 1970 einsetzenden Bestrebungen
im MfS, den BLVzuzentralisieren
und eine Art diensteigenen
Busbetrieb einzurichten, scheiterte
bis zum Ende der Stasi am Widerstand
der beteiligten Hauptabteilungen,
die den Berufsverkehr ihrer Mitarbeiter
lieber in eigener Regie fortführen
wollten. Selbst der Vorschlag,
die Busse könnten doch Angehörige
mehrerer Diensteinheiten befördern,
wenn deren Fahrtziel – wie
etwa der OrtGosen bei Berlin, wo es
Dienst- und Ausbildungsobjekte
mehrerer Abteilungen gab –das gleiche
ist, stieß auf taube Ohren. Jede
Abteilung wollte ihreeigene Linie für
sich behalten.
Einer Aufstellung aus dem Februar
1986 zufolge betrieben zu dieser
Zeit ein Dutzend Stasi-Abteilungen
insgesamt 50 Buslinien in Berlin
und Umgebung. Eingesetzt waren
überwiegend Ikarus-Busse der Typreihen
256 (Reisebus) und 280 (dreiachsiger
Zuggelenkbus). In Einzelfällen
verkehrten auch Kleinbusse
Eine BVB-Halstestelle an einem
Werktag.Mitarbeiter des Staatssicherheitsdienstes
mussten hier
nicht warten. Das MfS hatte ein
eigenes Streckennetz und eigene
Busse.
BERLINER-VERKEHRSSEITEN.DE
vom Typ Barkas. Jeden Werktag absolvierten
die Stasi-Busse insgesamt
150 Fahrten.Wieviele Mitarbeiter sie
dabei transportierten, darüber gibt
es keine Angaben. Schätzungsweise
dürfte es sich um mehr als 10 000
Fahrgäste pro Tag gehandelt haben,
da in den Unterlagen voneinem Auslastungsgrad
der Linien zwischen 80
und 100 Prozent gesprochen wird.
Die meisten Busse auf jeweils
acht Linien verkehrten für die
Hauptabteilung Personenschutz
(HA PS) und das Wachregiment. Die
Personenschützer gelangten so aus
Berlin zur Wohnsiedlung der SED-
Spitze inWandlitz und zum zentralen
Ausbildungscamp in Kallinchen;
die OffizieredesWachregiments fuhren
in die Kasernen in Adlershof,
Erkner und Teupitz. Auf insgesamt
sieben Buslinien gelangten Mitarbeiter
der bei Stasi-Minister Mielke
angesiedelten Spezialbauabteilung
täglich zum Regierungsbunker in
Prenden und zu unterirdischen Anlagen
in Bernau. Eine Buslinie weniger
betrieb die Auslandsspionageabteilung
HVA, die ihre Kader erst an
mehreren Haltepunkten in Ostberlin
einsammelte und dann zu den Ausbildungseinrichtungen
in Gosen
und Belzig sowie nach Zeesen und
Wernsdorf fuhr. Auch die Lauschabteilung
III schaffte Mitarbeiter in eigenen
Bussen von Berlin in die
Dienstobjekte Gosen und Biesenthal.
WeitereBuslinien betrieben die
Hauptabteilungen Kader und Schulung,
VI (Grenzverkehr und Tourismus),
XI (Chiffrierdienst) und XXII
(Terrorabwehr) sowie VRD und Operativ-Technischer
Sektor.
Hinzu kam noch eine weitere Linie,
die werktäglich jeweils um 6.20
und 7.20 UhramAlexanderplatz begann
und Mitarbeiter in die MfS-
Zentrale an der Lichtenberger Normannenstraße
schaffte. Die Busse
hielten am Leninplatz, im Weidenweg
auf Höhe des U-Bahnhofs
Marchlewskistraße (heute Weberwiese),
vor dem Blumenladen am S-
Bahnhof Frankfurter Allee sowie an
der Ecke Fanninger-/Siegfriedstraße.
Zurück ging es in entgegengesetzter
Richtung jeweils um 17.15
und 19 Uhr.
Wasbis heute kaum bekannt ist –
auch nach West-Berlin verkehrten
regelmäßig Stasi-Busse. Fünf Linien
gab es,auf denen die Mitarbeiter der
jenseits der Mauer eingerichteten
Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten
(BfBR) zu ihren Arbeitsstellen
gelangten. In diesen auch
„Passierscheinbüros“ genannten
Einrichtungen, in denen Westberliner
Einwohner einen Tagesbesuch
im Ostteil der Stadt oder in der DDR
beantragen konnten, arbeiteten Senatsmitarbeiter
Seite an Seite mit
Beamten aus Ostberlin. Letzteregalten
offiziell als Mitarbeiter des DDR-
Ministerrats,waren aber in Wahrheit
SABETH STICKFORT (2)