Berliner Zeitung 20.07.2019

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12 Berliner Zeitung · N ummer 166 · 2 0./21. Juli 2019 ························································································································································································································································································· Berlin Harmsens Berlin Ich geh nicht in die Kapsel! Torsten Harmsen will nicht auf den Mars oder andere Planeten umgesiedelt werden. Ich mag den Sommer in Berlin. Ich erinneremich, dass ich als Kind jedes Wochenende unterwegs war, auf unserem Boot. Der Geruch vonWasser,Wald, unsereBadestelle am Schilf, die Laute von Ente und Blässhuhn, das Lüftchen am Abend, wenn die tief stehende Sonne einen goldenen Glitzerteppich auf dem Wasser ausbreitete –sohaben sich die Sommertage in meiner Erinnerung eingebrannt. Zumindest die schönen. Undnun wirdandiesemWochenende der 50. Jahrestag des Mondlandungs-Abenteuers gefeiert. Was das mit Berlin und seinen Sommern zu tun hat? NurGeduld! In Filmen und Texten zum Jahrestag stoße ich immer wieder auf die Idee, dass der Mond ein Sprungbrett für die Besiedelung des Weltalls sein könnte. Von dort aus könnte der Mensch zum Mars fliegen, dann weiter zu anderen Planeten. Der Astrophysiker Stephen Hawking, selbst unrettbar an den Rollstuhl gefesselt, verkündete noch kurz vor seinem Tode: „Die Menschheit ist verloren, wenn wir nicht die Erde verlassen.“ Haben wir nicht gerade selbst mit Schrecken festgestellt, dass sich die Sommertemperaturen in Berlin schon der 40-Grad-Marke nähern? Also nichts wie weg! Andere Welten suchen! Unsretten! „Soein Quatsch!“, ruft mein innererBerliner.„Wozu soll ick’n hier wegfliejen? Wejen die Extremtemperaturen inne Stadt? Ickhab gleich mal jekiekt. Uffm Mond zum Beispiel unterscheiden sich die Temperaturen zwischen Tach und Nacht um 290 Grad. Da kann ick nur saren: fröhlichet Zelten! Für so’n 130 Grad heißen Sommertach musste schon ’ne FlascheWasser mehr einpacken. Und für de Nacht ’ne Wolldecke. Minus 160 Grad –brrrr. Und uffm Mars? Watsoll ick da? Immer jammernsewejen den Klimawandel uff de Erde. Uffm Mars haste Staubstürme mit 400 Kilometern pro Stunde! Dajejen is’n Hurrikan een kleenet Pups-Lüftchen. Und die Atmosphäre? 96 Prozent Kohlendioxid! So ’ne ekelhafte Umjebung kriegste uff de Erde jar nicht hin. Da muss der Ami schon noch ’n paar Runden mehr mit seinem qualmijen Truck drehn. Im Raumanzuch rumloofen und im luftdichten Iglu wohnen kann ick notfalls ooch uff de Erde. Da brauch ick keen Mars für.“ Da hat er recht, mein innerer Berliner. Übrigens, der nächste möglicherweise bewohnbare Planet, von dem wir aber bisher nur ein paar wackelige Daten kennen, ist gut vier Lichtjahre entfernt –40Billionen Kilometer.Erheißt Proxima Centauri b. Werjetzt schon mal losfliegt, ist vielleicht in siebzigtausend Jahren da. Gute Reise! Undviel Spaß bei der Umsiedlung „der Menschheit“, von der so mancher träumt! Wie? Moment, es können gar nicht alle mitkommen? Wonach will man dann aber die Mitreisenden aussuchen? Nach dem, was sie auf dem Konto haben? Undwie will man den Rest davon abhalten, die Raumschiffe zu stürmen? Nurmal so gefragt. Hawking, der geniale Astrophysiker,hatte offenbar nicht die Fantasie dazu. Ihrgroßen Planer,Stifter und Denker,setzt doch einfach das ganzeGehirnschmalz und die Milliardensummen für den Verbleib der Menschen auf unserer Erde ein! Und nicht für ihre aussichtslose Flucht. Erforscht den Weltraum, aber verbreitet keine falschen Hoffnungen! Undwas Berlin betrifft: Ich brauche den blauen, bewölkten oder pieselig-grauen Himmel über dieser Stadt. Ichbrauche grüne Bäume,den Geruch von Regen und das goldene Geglitzer auf dem Wasser an Sommerabenden. Mich kriegt man nicht in so eine Raumkapsel! Im Herbst 1989 wurden in Ost- Berlins Mitte mal wieder Gleise der Straßenbahn repariert. Ein Schienenersatzverkehr mit Bussen war eingerichtet worden. Mit den üblichen Folgen: überfüllte und verspätete Busse, schimpfende Berliner an den Haltestellen. An der Kreuzung Moll-/Hans-Beimler- Straße (heute Otto-Braun-Straße) kochte dabei die Volksseele besonders hoch, spielte sich dortdoch allmorgendlich zur gleichen Zeit dasselbe Schauspiel ab. Nur wenige Meter neben der überfüllten SEV-Haltestelle hielt ein fast leerer Ikarus-Bus mit verhängten Scheiben. Die wenigen dort zusteigenden Männer und Frauen hatten sich zuvor schon auf dem Gehwegauffallend separiertvon der ungeduldigen Menge, die auf den Ersatzbus der Berliner Verkehrsbetriebe (BVB) wartete.Dass die in den geheimnisvollen Bus einsteigenden Fahrgäste dem Fahrer keine Fahrkarte zeigten, sondern ihm einen Klappausweis hinhielten, steigerte noch die Wut der Wartenden. Denn mit solchen Klappausweisen, das wusste jeder in der DDR, waren die Mitarbeiter des Staatssicherheitsdienstes ausgerüstet. Im Stasiunterlagenarchiv kann man jetzt die mehr als zweitausend Seiten umfassenden Akten über ein weitgehend unbekanntes Kapitel des MfS einsehen –den sogenannten Berufslinienverkehr des Geheimdienstes. Als Berufslinienverkehr (BLV) definierte die Stasi „alle Beförderungen von Mitarbeitern (einschließlich Angehörige mit Kleinkindern)…, die mit KOM (Kraftomnibussen –d.Red.) des MfS planmäßig zu festgelegten Zeiten auf festgelegten Strecken von und zum Dienst zu bestimmten Dienstobjekten und zurück durchgeführt werden“. Auf zuletzt 50 Linien mit einer Streckennetzlänge von insgesamt mehr als 1500 Kilometern verkehrten die in Ungarn produzierten Ikarus-Busse der Stasi jeden Werktag im Ostberliner Stadtgebiet und darüber hinaus. Erkennen konnte man Mielkes Busflotte an einem postkartengroßen Pappschild, das hinter der Die Busse der anderen Während die Ost-Berliner an den BVB-Haltestellen auf volle Fahrzeuge warteten, leistete sich die Stasi einen eigenen Berufslinienverkehr.50Busse brachten die Mitarbeiter des Staatssicherheitsdienstes zur Arbeit und wieder zurück. Sogar in West-Berlin gab es Haltestellen VonAndreas Förster Windschutzscheibe angebracht war und die Aufschrift trug: „Berechtigungsschein KOM-Linie G“. Die ausschließlich im Berufsund Feierabendverkehr fahrenden G-Busse,die es auch in anderen Bezirksstädten der DDR gab, waren ebenso bekannt wie verhasst. Hatte man ihre Existenz allerdings lange Zeit noch zähneknirschend und mit der Faust inder Tasche hingenommen, änderte sich das im Laufe des Jahres 1989 mit der zunehmenden Verbitterung über die Zustände in der DDR spürbar. Darüber beklagte sich Anfang November 1989 auch ein hochrangiger Offizier der Stasi- Hauptabteilung Personenschutz, deren Mitarbeiter damals täglich an der oben erwähnten Haltestelle in Mitte angefeindet wurden. „Die Leute sehen, dass unsere Busse nur mit teilweise wenigen Genossen besetzt sind, zum anderen bekommt man mit, dass beim Einsteigen der Dienstausweis gezeigt und somit erkannt wird, um welche Busseessich dabei handelt“, schrieb Oberstleutnant Laufer in einem Vermerk und klagte:„Es fallen dabei abwegige Bemerkungen.“ Sein Vorschlag: Entweder die SEV-Haltestelle verlegen oder den Haltepunkt der Stasi- Busse. Bereits in den 60er-Jahren hatten einzelne Stasi-Abteilungen damit begonnen, ihreMitarbeiter mit eigenen Bussen zu ausgewählten Dienstobjekten zu transportieren. Die Fahrtziele lagen dabei meist außerhalb der Stadt. Aber statt einen Shuttleservice von der letzten S- Bahn-Station einzurichten, wollte das MfS den eigenen Genossen offenbar eine zu große Volksnähe in den stets überfüllten Bussen und Bahnen der BVB im Berufsverkehr ersparen. Deshalb wurden die Tschekisten bereits an ausgewählten Haltepunkten in der Stadt eingesammelt. Diese Haltestellen befanden sich meist in der Nähe zentraler Wohnobjekte des Dienstes –etwa in Johannisthal, am Leninplatz (heute Platz der Vereinten Nationen), im Lichtenberger Hans-Loch-Viertel und am Tierpark sowie in den Neubaugebieten in Hohenschönhausen, Marzahn und Hellersdorf. Die 1970 einsetzenden Bestrebungen im MfS, den BLVzuzentralisieren und eine Art diensteigenen Busbetrieb einzurichten, scheiterte bis zum Ende der Stasi am Widerstand der beteiligten Hauptabteilungen, die den Berufsverkehr ihrer Mitarbeiter lieber in eigener Regie fortführen wollten. Selbst der Vorschlag, die Busse könnten doch Angehörige mehrerer Diensteinheiten befördern, wenn deren Fahrtziel – wie etwa der OrtGosen bei Berlin, wo es Dienst- und Ausbildungsobjekte mehrerer Abteilungen gab –das gleiche ist, stieß auf taube Ohren. Jede Abteilung wollte ihreeigene Linie für sich behalten. Einer Aufstellung aus dem Februar 1986 zufolge betrieben zu dieser Zeit ein Dutzend Stasi-Abteilungen insgesamt 50 Buslinien in Berlin und Umgebung. Eingesetzt waren überwiegend Ikarus-Busse der Typreihen 256 (Reisebus) und 280 (dreiachsiger Zuggelenkbus). In Einzelfällen verkehrten auch Kleinbusse Eine BVB-Halstestelle an einem Werktag.Mitarbeiter des Staatssicherheitsdienstes mussten hier nicht warten. Das MfS hatte ein eigenes Streckennetz und eigene Busse. BERLINER-VERKEHRSSEITEN.DE vom Typ Barkas. Jeden Werktag absolvierten die Stasi-Busse insgesamt 150 Fahrten.Wieviele Mitarbeiter sie dabei transportierten, darüber gibt es keine Angaben. Schätzungsweise dürfte es sich um mehr als 10 000 Fahrgäste pro Tag gehandelt haben, da in den Unterlagen voneinem Auslastungsgrad der Linien zwischen 80 und 100 Prozent gesprochen wird. Die meisten Busse auf jeweils acht Linien verkehrten für die Hauptabteilung Personenschutz (HA PS) und das Wachregiment. Die Personenschützer gelangten so aus Berlin zur Wohnsiedlung der SED- Spitze inWandlitz und zum zentralen Ausbildungscamp in Kallinchen; die OffizieredesWachregiments fuhren in die Kasernen in Adlershof, Erkner und Teupitz. Auf insgesamt sieben Buslinien gelangten Mitarbeiter der bei Stasi-Minister Mielke angesiedelten Spezialbauabteilung täglich zum Regierungsbunker in Prenden und zu unterirdischen Anlagen in Bernau. Eine Buslinie weniger betrieb die Auslandsspionageabteilung HVA, die ihre Kader erst an mehreren Haltepunkten in Ostberlin einsammelte und dann zu den Ausbildungseinrichtungen in Gosen und Belzig sowie nach Zeesen und Wernsdorf fuhr. Auch die Lauschabteilung III schaffte Mitarbeiter in eigenen Bussen von Berlin in die Dienstobjekte Gosen und Biesenthal. WeitereBuslinien betrieben die Hauptabteilungen Kader und Schulung, VI (Grenzverkehr und Tourismus), XI (Chiffrierdienst) und XXII (Terrorabwehr) sowie VRD und Operativ-Technischer Sektor. Hinzu kam noch eine weitere Linie, die werktäglich jeweils um 6.20 und 7.20 UhramAlexanderplatz begann und Mitarbeiter in die MfS- Zentrale an der Lichtenberger Normannenstraße schaffte. Die Busse hielten am Leninplatz, im Weidenweg auf Höhe des U-Bahnhofs Marchlewskistraße (heute Weberwiese), vor dem Blumenladen am S- Bahnhof Frankfurter Allee sowie an der Ecke Fanninger-/Siegfriedstraße. Zurück ging es in entgegengesetzter Richtung jeweils um 17.15 und 19 Uhr. Wasbis heute kaum bekannt ist – auch nach West-Berlin verkehrten regelmäßig Stasi-Busse. Fünf Linien gab es,auf denen die Mitarbeiter der jenseits der Mauer eingerichteten Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten (BfBR) zu ihren Arbeitsstellen gelangten. In diesen auch „Passierscheinbüros“ genannten Einrichtungen, in denen Westberliner Einwohner einen Tagesbesuch im Ostteil der Stadt oder in der DDR beantragen konnten, arbeiteten Senatsmitarbeiter Seite an Seite mit Beamten aus Ostberlin. Letzteregalten offiziell als Mitarbeiter des DDR- Ministerrats,waren aber in Wahrheit SABETH STICKFORT (2)
Berliner Zeitung · N ummer 166 · 2 0./21. Juli 2019 13 · · ······················································································································································································································································································· Spandau, Reformationsplatz 2–5, Kreuzberg, Waterlooufer 5–7 Steglitz, Schloßstraße Charlottenburg, Jebensstraße 1 Wedding, Schul-/Ecke Maxstraße Heinrich Rau Stasi-Offiziere der Arbeitsgruppe XVII. Fünfmal am Tagverkehrten die Stasi-Busse auf verschiedenen Linien, um die insgesamt 75 in West- Berlin eingesetzten MfS-Mitarbeiter der AG XVII an den Grenzübergängen Invaliden-, Chaussee- und Heinrich-Heine-Straße einzusammeln, um sie in den Westteil der Stadt und vor allem wieder zurückzubringen. Fahrtziele der einzelnen Linien waren die fünf Passierscheinbüros am Spandauer Reformationsplatz, am Waterlooufer in Kreuzberg, in der Jebensstraße in Charlottenburg, in der Steglitzer Schloßstraße und an der Kreuzung Schul-/Maxstraße im Wedding. Auch an den Wochenenden und feiertags verkehrten Stasi- Busse nach West-Berlin, allerdings nur zweimal am Tagund lediglich zu den dann geöffneten Einrichtungen in Steglitz und Charlottenburg. Es gab immer wieder auch Zwischenfälle in den Stasi-Bussen. Davonkündendie in den Akten überlieferten Beschwerdeschreiben. So beklagten sich Busfahrer über unfreundliche Stasi-Offiziere, über betrunkene Genossen, die auch schon mal in den Bus kotzten, und über Versuche, Kraftfahrer für private Erledigungen einzuspannen – etwa um Familien in Naherholungsgebiete zu kutschieren oder ein Kuchenpaket am Palast der Republik abzuholen. Ein Busfahrer der Stasi ärgerte sich darüber, dass seine Fahrgäste, wenn nicht genügend Sitzplätze zur Verfügung stehen, unfreundlich würden. Dabei seien das in der Regel nur vier bis sechs Personen, die eine Teilstrecke der Linie stehen müssten. 10% „Die Genossen kommen dann mit solchen Argumenten wie ,Wir sind Schichtarbeiter und dürfen im Berufsverkehr nicht stehen‘, schrieb der Busfahrer in einem Beschwerdebrief an seineVorgesetzten. Dabei sei dieses Argument doch schlecht, fügte der Mann hinzu, „denn wieviel Kollegen in Berlin arbeiten im Schichtdienst und bekommen in den Bussen der BVB auch keinen Sitzplatz“. Die Gefahr, die sich aus dem Betrieb des Stasi-Busverkehrs ergab, war dem Geheimdienst durchaus bewusst. So gab es die Sorge, dass ein Bus mit MfS-Mitarbeitern gekapert und die Insassen als Geiseln genommen werden, um einen Grenzdurchbruch zu erreichen. Im Jahre1988 wurden daher zwei Stasi-Fachschulabsolventen der Antiterror-Abteilung XXII mit einer Abschlussarbeit zum Thema „Taktische Grundvariante zur Bekämpfung/Erstürmung eines Kraftomnibusses (KOM)“ beauftragt. Die imMärz 1989 vorgelegte Arbeit sollte die auszubildenden Antiterrorkämpfer des MfS in die Lage versetzen, „taktisch richtig zu handeln und die Überwältigung bzw.Liquidierung von Terrortätern erfolgreich durchführen zu können“. Die in der Arbeit beschriebenen Objekte einer Befreiungsaktion waren Ikarus-Busse Arbeit Typ 256 und 280 – also genau solche Fahrzeuge, die auch im BLVeingesetzt wurden. Andreas Förster hat sich intensiv mit der DDR- Geschichte beschäftigt. -/Allee der Kosmonauten, Heinrich-Rau-/Karl- Ma- ron-Str., S-Bhf. Marzahn, Bruno-Leuschner-Str., Hans-Loch- Str./Am Tierpark, Volkrad-/Balatonstr., Hans-Loch-Str./Hochhaus, S-Bhf. Rummelsburg,Löwenberger Str./Str.der Befreiung,Jacques- Duclos Str./Parkanlagen, Jacques-Duclos Str./Hendrickplatz, Ho-Chi-Minh-Str./Hochhaus, Warteberger Str./BVB Haltestelle, Degner- /Suermondtstr., Klement-Gottwald-Allee/ Nüßlerstr., Karower Ch./Heimstr., Wiltbergstr./Alt Buch, Indira-Gandhi-Str./Dynamo Sporthalle, Degner-/Oberseestr., Neumagener Str., Rennbahnstr./Parkstr., Singerstr./Andreasstr., H.-Heine-Str./Schmidtstr., Annenstr./Wallstr., Hans- Beimler-Str./Barnimstr., Dimitroffstr./Diesterweg, Ostseestr./Prenzlauer Allee, Buschallee/Hansastr., Berliner Str.(Pankow)/Busbahnhof, Granitzstr./ Kissingenstr., J.R. Becher-Str./Kavalierstr., Str.nach Buch/Schönerlinder Str., Alt Buch/Schwanebecker Str., Bhf. Senefelderplatz, Klement-Gottwald-Allee/Indira-Gandhi-Str., Suermondtstr./Konrad-Wolf-Str., Atonplatz, Schottstr./Normannenstr., S-Bhf. Greifswalder Str., Hans-Beimler-Str/Mendelsohnstr., Haus des Lehrers, Karl-Liebknecht-Str./Haus der ungarischen Kultur,Frankfurter Allee/ Weichselstr., Lichtenberger Brücke, J.-Duclos-Str./Deutschmeisterstr., Siegfriedstr.(zwischen Herzbergstr.u.Landsberger All.), Wisbyer/Schönhauser,Wisbyer/Prenzlauer Allee, Prenzlauer Allee/ Dimitroffstr., Klement Gottwald Allee/Liebermannstr., Hauptstr.(Hohenschönhausen)/Konrad-Wolf- Str., Wartenberger Str./Gehrenseestr., Ho-Chi-Minh- Str/Paul-Junius-Str., Dimitroffstr/Greifswalder Str,Bhf Leninallee, Leninallee/Jacques- Duclos, Hans Beimler/Mollstr., Fischerinsel/Gertraudenstr., Dimitroffstr/ Mühsamstr., Dimitroffstr/Diesterweg, Granitzstr./Stubnitzstr., Berliner Str./ElsaBrändström-Str.,Tschaikowskistr., Genslerstr. (Hohenschönhausen), Friedrichsgracht, Ruschestr., S-Bhf.FriedrichsfeldeOst,Fennstraße, Duncker-/Dorotheastr.(Karlshorst), Sterndamm (Johannisthal),Str.d.Befreiung/Fußgängerbrücke, Frankfurter Allee/Atzpodienstr.,Ho-Chi-Minh/Herzbergstr.,Gehrenseestr/Anna-Ebermann-Str., Hellersdorfer Str.,Otto-Buchwitz-Str./Buckower Ring,Otto-Buchwitz- Str./Rapsweg, U-Bhf.Elsterwerder Platz,Kaulsdorfer Str./Bahrendorfer rStr., S-Bhf Köpenick,Müggelheimer Str./Schloßinsel, S-BhfGehrenseestr.,S-Bhf Otto-Winzer-Str., S-Bhf. Ahrensfelde,Leninallee/Siegfriedstr., Leninallee/Bruno-Baum-Str.,All. d. Kosmonauten/Vierlandstr., Oberfeld/Rapsweg, Chemnitzer Str. (Schilkin), S-BhfPankow, Salvador-Allende-Str./Krankenhaus, Gotlinde/Ruschestr., Einbecker Str./Rummelsburger Str, Hans- Loch-Str./Mellenseestr.,Ander Wuhlheide/Triniusstr., A. d. Wuhlheide/Nixenstr., S-Bhf Frankfurter All., Köpenick/Freiheit, Alexanderpl., Mollstr./Leninpl., Weiden- weg(U-Bhf. Marchlewskistr., heute: Weberwiese), S-Bhf FrankfurterAll./ Blumenladen, Fannin- ger- /Siegf riedstr. Verkaufsoffener Sonntag auf ALLES * in allenteilnehmendenFilialeninBerlin Morgen, 21.07.19•Geöffnet von 13 –18Uhr *ausgenommen sind: Pfand, Tabakwaren, Eduscho/Tchibo, Buch- und Presseerzeugnisse, Gutschein- und Guthabenkarten, Pre- und Anfangsmilchnahrung. Bereits reduzierte Artikel sind nicht mit anderen Aktionen kombinierbar. Zusätzlich ausgenommene Aktionen: Kartonverkäufe, Staffelaktionen, Kaufe 3zahle 2, Multibuy. KW 29 /Be
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