Berliner Zeitung 20.07.2019

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Berliner Zeitung · N ummer 166 · 2 0./21. Juli 2019 – S eite 28 * ························································································································································································································································································· Sport Tour der Leiden Der Berliner Maximilian Schachmann gehört zu den größten Radsporttalenten. Bei seiner ersten Frankreich-Rundfahrt hat er sich gut präsentiert –bis er nach einem Sturz mit einem Handbruch aufgeben muss VonStephan Klemm, Pau Maximilian Schachmann erreichte nach dem Einzelzeitfahren in Paudas Ziel schwer angeschlagen. AFP/PACHOUD Die letzten Meter des Zeitfahrens von Pau waren die schwersten für Maximilian Schachmann in den 13 Tagen seiner ersten Tour de France. Ein heftiger Anstieg noch, Schachmann quälte sich mit Schmerzen nach oben, ganz langsam, in Schlangenlinien. Zuvor war er, gut im Rennen liegend, gestürzt, zu hohes Tempo,erhatte eine Kurve falsch eingeschätzt, es folgte ein Sturz: „Ich bin schnell da rein, dann ist mein Vorderrad gerutscht, ich konnte es noch abfangen, aber mir haben 20 Zentimeter gefehlt. Da kam schon das Gitter.“ Im Anschluss bereitete ihm die linke Hand Probleme. ImKrankenhaus am Abend dann die brutale Gewissheit: drei Mittelhandknochen gebrochen, zur weiteren Behandlung soll er schnell nach Deutschland. Das bittere Ende einer bisher aufregenden Fahrt durch Frankreich für den Berliner. Zuvor war Schachmann ein lächelnder Tour-Debütant, erzählte nach den Etappen, was ihm liegt, weil er es schafft, immer wieder gehaltvolle Erkenntnisse mit humorigen Einlagen zu mischen. Schachmann, 25 Jahre jung, Dreitagebart, schlank, stets akkurat frisiert, sehr erfolgreich in diesem Frühjahr,sechs Siege bereits, aktueller Deutscher Meister, hat seinen Beruf genossen. Bishierhin, sagt Schachmann, „ist es das beste Jahr meiner Karriere“. An dieser Einschätzung dürfte auch sein Unfall vomFreitag nichts ändern. Dank seiner Erfolge im Frühjahr – unter anderem drei Etappensiege bei der schweren Baskenland-Rundfahrt, dazu Platz drei beim Eintagesmonument Lüttich-Bastogne-Lüttich –hat er sich in die Weltklasse gefahren. Sein Status in der Radsport- Szene hat ihm teamintern Privilegien eingebracht, auch bei dieser Tour. Auf einigen Etappen „hätte er durchaus auch mal gehen können, unsere Erlaubnis hatte er“, sagt Enrico Poitschke, der sportlicher Leiter seines deutschen Teams Bora-hansgrohe. Dazu kam es am Donnerstag im Verlauf der ersten Pyrenäen-Etappe. AufActionkurs Im Team wird das als Teil eines großen Plans angesehen, erzählt Poitschke.Schachmann sei zum Lernen bei der Tour gewesen, dieser Tour der Leiden, „wir wollen ihm hier helfen, sich weiter zu entwickeln. Er hat hier viel gearbeitet und einen starken Eindruck hinterlassen. Wirsind sehr zufrieden mit ihm.“ Bis zum Ruhetag sei Schachmann eben nicht in der Lage gewesen, „in den entscheidenden Momenten mitzufahren“, sagt Poitschke, was angesichts seines erfolgreichen Frühjahrs und seiner Novizenrolle bei der Frankreich-Rundfahrt nicht verwunderlich sei. Auch ein großes Talent wie Schachmann, der in der Lage ist, Rennen zu animieren, muss sich erst einmal den Besonderheiten der Tour annähern, was vor allem heißt: extremes Tempo gehen und gleichzeitig besonders aufmerksam fahren, um Stürzen auszuweichen, die wegen der erhöhten Nervosität in einem Tour-Peloton sehr häufig passieren – und in einem Zeitfahren Kurven richtig einschätzen. Ausreißen, nicht immer im Feld fahren, sich zeigen und nicht verstecken –all das sind Eigenschaften, die Schachmann auszeichnen und ihn zu einem interessanten Fahrer machen. Nur mitrollen? „Viel zu langweilig“, findet er, stattdessen „möchte ich ruhig mal Action machen“, gerade bei Etappen, bei denen eher ein gewöhnlicher, also ruhiger Rennverlauf erwartet wird. Tour de France –14. Etappe Sonnabend, 20. Juli, 13.30 bis 17.02 Uhr 328 m Paris Côte de Labatmale (472 m) 4 S Alles in allem besitzt Schachmann eine ganze Reihe von Fähigkeiten auf dem Rad: Er kann aus einer kleinen Gruppe heraus erfolgreich sprinten, er ist ein starker Zeitfahrer und passabler Kletterer. Alles das sind Eigenschaften, die bei deutschen Radprofis nicht oft zu finden sind, und so hat sich schon längst eine Rundfahrer-Debatte um den deutschen Meister entwickelt, denn es ist die Schachmann-Mischung, die bei Mehretappenrennen gefragt ist. „Ob ich ein Rundfahrer bin oder werden kann, das kann ich nicht sagen. Das ist sehr schwer. Mir fehlt derzeit noch ein bisschen was am Berg.Damuss ich noch weiter vorne mitfahren“, sagt er.Aber selbst wenn das klappt, ist bei einer dreiwöchigen Veranstaltung wie der Tour auch Arthez-d'Asson (415 m) Col du Soulor (1 474 m) Pierrefitte-Nestalas (480 m) Luz-Saint-Sauveur (711 m) 0km 18 38 60,5 86 98,5 117,5 Tarbes Tourmalet 1 Berg-Kategorien: einfach schwer 4 3 2 1 Sprint 2115 m HC noch das wichtige Detail der Beständigkeit gefordert: „Dazu braucht man viel Erfahrung, schwer zu sagen, ob ich das schon in mir habe.“ Schachmann weiß nicht, ob er sich auf die mit noch mehr Entbehrungen verbundene Konzentration S HC BLZ/GALANTY; QUELLE: LETOUR.FR, DPA auf die Gesamtwertungen einlassen soll.„Wenn es Sinn macht, bin ich bereit dafür und würde es schon gerne ausprobieren. Dazu muss ich aber Rücksprache mit demTeam und meinem Trainer Dan Lorang halten. Denn man kann auch was verlieren. Ich habe Qualitäten und kann in bestimmten Radrennen wie bei schweren Klassikern gewinnen. Da würde ich dann Stärke einbüßen.“ Poitschke findet, es sei zu früh, sich auf Schachmann als Rundfahrer festzulegen. Allerdings habe er bereits eine dreiwöchige Rundfahrtbestritten,den Giro d’Italia im Mai, und dort überzeugt, zuletzt auch in den Bergen.InPrato Nevoso in den Ligurischen Alpen hat er sogar die 17. Etappe gewonnen. Zuvor jedoch hatteermit einem Infekt zu tun, der ihn zurückwarf −den Giro beendete er auf dem 31. Platz. „Wir haben in diesem Jahr gesehen, dass Max Schachmann in den ganz schweren Rennen wie Lüttich-Bastogne-Lüttich zu den Allerbesten gehört. Aber wir wollen ihn kontinuierlich aufbauen, so haben wir es mit allen unseren jungen Fahrerngemacht.“ Keine Existenzängste Einen lernwilligen Profi habe er mit Beginn dieser Saison verpflichtet, sagt Teamchef Ralph Denk. Nach seinem dritten PlatzinLüttich bezeichnete er Schachmann als „ein Juwel“. Zuvorfuhr Schachmann beim Branchenführer Quick-Step und ist auch dortschon als Siegfahrer aufgefallen, etwa als Etappengewinner bei der Deutschland-Tour. „Er ist ganz nah dran an Erfolgen bei großen Rennen“, glaubt Denk. Und: „Max ist selbstbewusst, hinterfragt Dinge, ist kein Befehlsempfänger. Aber er liefert eben auch. Das gefällt mir. Ich bin schon daran interessiert, den Maxzueinem Leader aufzubauen.“ Trainingsfleißig sei er, bestätigt sein Coach Dan Lorang, aber Schachmann setzt nicht nur auf den Radsport. Sein Abitur schaffte er mit einem Notenschnitt von 1,3. Zudem hat er auch schon ein Studium des Wirtschaftsingenieurwesens mit Maschinenbau begonnen. Mit dem Abitur „habe ich alle Türen offen. Vielleicht gibt mir das auch eine gewisse Leichtigkeit im Sport, weil er für mich nicht so Existenzängste auslöst“, sagte Schachmann vordem Start der diesjährigen Frankreich- Rundfahrtineinem Interview. Auch sonst weiß er,was er mitseinem Leben etwas anzufangen. Um besser trainieren zu können, aber auch, um bei der Steuererklärung ein wenig Geld zu sparen, hat sich Schachmann mit seiner Freundin Josephine am Schweizer Ufer des Bodensees niedergelassen. Sein Sport sei fordernd, sagt Schachmann noch. Manchmal sei es für ihn als Familienmensch schwer, soviel unterwegs zu sein. Also versuchen dienahen Verwandten, den Radprofi zu besuchen. Schwester Carolin war in Lüttich, seine Mutter, eine Mathematik- und Physiklehrerin, bei der Teampräsentation in Brüssel. „Sie ist da schön rumgesprungen“, sagt Schachmann. Und lächelt. Wie so oft, wenn er Sätzebeendet hat.
Berliner Zeitung · N ummer 166 · 2 0./21. Juli 2019 – S eite 29 * ························································································································································································································································································· Feuilleton Claus Löser über Lothar Lambert, der am Mittwoch 75 wird Seite 32 „Stauffenberg war einen weiten Weggegangen.“ Arno Widmann zum 75. Jahrestag des Attentats vom 20. Juli 1944 Seiten 30/31 Teilen und aneignen Während über die Enteignung von Wohneigentum heftig debattiert wird, vollzieht sich still und leise eine Übernahme des öffentlichen Raums VonHarry Nutt Urbane Mobilität in Wartestellung DPA/ANDREAS ARNOLD John Lennon konnte sich vor bald 50 Jahren einiges vorstellen und auf manches verzichten. Er wünschte, esgäbe weder Himmel noch Hölle, auch keine Länder und Religionen. Stell dir vor, hieß es in dem Jahrhundertsong „Imagine“ aus dem Jahr 1971, es gäbe keinen Besitz. Ob du das wohl könntest? Die Gemeinschaft der Menschen, so insinuierte John Lennon in dem Lied, teilt sich die ganze Welt. Ach. Unddann kam alles ganz anders. Acht Jahre später, 1979, kehrte mit der iranischen Revolution der unbedingte politische Machtanspruch einer Religion zurück und gibt seither der Weltordnung eine ganz neue Richtung vor, die wenig mit der Vision zu tun hatte, die er besang: „Imagine there’snocountries/Itisn’t hardtodo“. John Lennon war,als er„Imagine“ schrieb,ein charismatischer Influencer, aber sein musikalisch-philosophisches Drängen aufVereinfachung und friedliche Lebensverhältnisse mochte gegen die sich mit aller Gewalt verteidigenden Ideologien, denen er eine weitere–zweifellos menschenfreundliche –hinzufügte, eher wenig auszurichten. DasBedürfnis aber,gründlich mit allem aufzuräumen oder noch einmal ganz neu anzufangen, ist ungebrochen. Ein Hauch von Umsturz liegt in der Luft, seit in Berlin, aber auch anderswo unter Berufung auf Artikel 14 des Grundgesetzes ganz ausdrücklich im politischen Raum über die Möglichkeit zur Enteignung von großen Wohnungsgesellschaften gestritten wird. Über das Kleingedruckte des ehrwürdigen Artikels 14 hinaus, in dem umgehend von Entschädigungen die Rede ist, ging es vorallem darum, die linke Utopie der Besitzlosigkeit mit einer starken Geste entschlossenen Handelns zu verknüpfen. DerWunsch nach einer besseren und gerechteren Verteilung von Wohnraum ist überaus verständlich, das Instrument der Enteignung ist dabei jedoch mehr als fragwürdig. DasVersagen insbesondere der Berliner Wohnungspolitik und Stadtentwicklung ist denn auch nur bedingt dem Prinzip des Privatbesitzes anzulasten. Vielmehr ist es eine Folge des fatalen Massenverkaufs von kommunalen Wohnungen durch den damaligen Finanzsenator Thilo Sarrazin, durch die die nun mit Enteignungsfantasien konfrontierten Großeigentümer ja überhaupt erst in den Genuss riesiger Wohnungspakete gelangten. Gerade in stadtpflegerischer Hinsicht hat die öffentliche Hand als Vermieterin keinen sonderlich überzeugenden Eindruck hinterlassen, und es sollte nicht zuletzt vonsozialwissenschaftlicher Seite kritisch untersucht werden, ob nicht gerade eine seit jeher geringe Eigentumsquote einen Teil des Problems der hohen Fluktuation in und zwischen den Bezirken ausmacht. Die Wirkung kontinuierlicher Wohnverhältnisse auf die Stadtentwicklung sollte jedenfalls nicht unterschätzt werden. Mehr als anderswo ist Wohnen in Berlin lange als vorübergehender Zustand aufgefasst worden. Dieunsichere politische Lage bei gleichzeitig hoher kultureller Attraktivität hat die Stadt in der Zeit der Teilung anfällig gemacht für eine erhöhte soziale Mobilität. Ost- wie West- Berlin waren geprägt vom Kommen und Gehen, und die Ausbildung von charakteristischen Wohnkulturen wurde über einen sehr langen Zeitraum eher ausgeblendet oder vernachlässigt. Dass sich das jetzt ändertund tatsächlich auch viele soziale Schieflagen erzeugt, hat allerdings nicht nur mit Wohnraummangel und räumlicher Verdichtung zu tun, sondern auch mit den Phänomenen einer alternden Gesellschaft, deren Akteure allenfalls noch bedingt geneigt sind, weiterziehen zu wollen. Gerade für das in Berlin immer auch ein wenig verachtete Milieu der kleinen Wohnungs- und Hausbesitzer in den Randbezirken und Vorstädten stellt die plakative Forderung nach Enteignung eine schroffe Ablehnung ihresLebensmodells dar.Unterschätzt wird dabei, dass der einzigartige Charakter Berlins als eine in die Fläche ausstrahlende Stadt nicht zuletzt vonden Rändernher mit sehr unterschiedlichen Kulturen des gemeinsamen Zusammenlebens geprägt worden ist. Das Berliner Lebensgefühl ist stärker von Rudow, Karlshorst und Mariendorf beeinflusst, als man in Friedrichshain-Kreuzberg ahnt. Und soleidet Berlin heute auf „An die Stelle von Kaufen und Instandhalten ist das Prinzip des Nutzens und Abstellens getreten, und die Vermüllung des Stadtbilds tritt in Gestalt eines innovativen Lebensstils auf.“ paradoxe Weise auch an einem erst sehr spät erwachten Bedürfnis nach Sesshaftigkeit. Dieurbane Mitte ist derweil in einem buchstäblichen Sinn in Bewegung geraten. Während einerseits der Besitz von Wohnraum fundamental infrage gestellt wird, versucht sich andererseits eine junge Mobilitätselite an der Durchsetzung einer hippen Tauschökonomie, die in bisher nicht dagewesener Form vomöffentlichen Raum Besitz ergriffen hat. An die Stelle von Kaufen und Instandhalten ist das Prinzip des Nutzens und Abstellens getreten. Die Vermüllung des Stadtbilds tritt dabei in Gestalt eines innovativen Lebensstils auf. „Warum ein Auto besitzen, wenn du 1500 e-Golfs fahren kannst?“, lautet die rhetorische Frage einer Plattform, die für den unkomplizierten Gebrauch von Mietwagen wirbt. Ohne die Vermittlung des guten Gefühls,etwas für ökologische Nachhaltigkeit getan zu haben, geht inzwischen keine App mehr an den Start. Unterschlagen wirddabei, dass die tatsächlichen Besitzstrukturen nur schwach verschleiert sind und ein Unternehmen wie Uber ganz nebenbei sozial abgesicherte Beschäftigungsverhältnisse aushebelt und geltende Beförderungsbedingungen torpediert. Und soleise das Surren der zahlreichen E-Scooter und -Roller im Innenstadtbereich auch sein mag, kann es doch nicht darüber hinwegtäuschen, dass hier im Zeichen innovativer Fortbewegungsarten eine soziale Segregation forciert wird, die die begehrten Stadtteile von den liegengelassenen trennt. Während sich die Fahrgeräte, denen man kaum eine lange Lebensdauer zutrauen mag, zwischen Unter den Linden und Mehringdamm am Wegesrand stapeln, hat man deren Existenz in Blankenburg oder Ahrensfelde bislang die Kunde von deren Existenz kaum vernommen. DieZahl der Anbieter und Fahrzeuge breitet sich unterdessen epidemieartig aus und nimmt selbstverständlich die öffentliche Infrastruktur für ihreGeschäftsidee in Anspruch. Wasangesichts der eher plumpputzigen wirkenden Vehikel als neues Lifestyle-Phänomen wahrgenommen und allenfalls unter Aspekten der Verkehrssicherheit diskutiert wird, steht nicht zuletzt im Dienst eines sich radikal verändernden Konsumverhaltens, das sich immer mehr von herkömmlichen Gebrauchs- und Besitzvorstellungen löst. In den gegenwärtigen Kämpfen um den öffentlichen Raum in den Zentren und der Verödung an den Rändern geht es vor allem auch um die Etablierung einer neuen Kultur von Eigentumsverhältnissen, in denen die Illusion einer verantwortlichen Gemeinschaft propagiert, aber letztlich eine mit digitalen Mitteln gestützte Vereinzelung in Abhängigkeit installiertwird. Das ist, zugegeben, eine düstere Lesart der harmlos daherkommenden E-Roller. Mag sein, dass sie schon bald wieder aus dem Stadtbild verschwinden oder auch eine angemessene und dienliche Rolle darin einnehmen werden. Während jedoch erbittert über die Enteignung von Wohnraum diskutiert wird, als befinde man sich nach wie vor in klar umrissenen Klassenverhältnissen, scheint es geradezu von fataler Naivität, die sich in rasender Geschwindigkeit vollziehenden und freiwillig hingenommenen Enteignungsprozesse, indenen die bürgerliche Existenz auf seine pure Eigenschaft als Datenträger reduziertwird, völlig außen vorzulassen. Harry Nutt fürchtet die Enteignung des öffentlichen Raumes.
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