AUTOINSIDE Ausgabe 2 – Februar 2020

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Pascal Previdoli, stellvertretender Direktor des Bundesamts für Energie (BFE)
«Wir vom Bund sind
technologieoffen»
Pascal Previdoli, stellvertretender Direktor des Bundesamts für Energie (BFE), sieht die Garagisten als Energie-, Effizienz
und Mobilitätsprofis. Doch die Herausforderungen, um den geplanten CO 2
-Absenkungspfad zu erreichen, seien vor allem
nach der Diesel-Thematik enorm. Jürg A. Stettler
Zum Auftakt seines Auftritts am «Tag der Schweizer Garagisten» 2020
gab Pascal Previdoli zu bedenken, dass die Schweiz aktuell 47 Millionen
Tonnen CO 2
emittiere, wovon 31,8 Prozent auf den Verkehr entfielen.
«Wir haben im Vergleich zur EU eine sehr ineffiziente Flotte mit 138,7 g
CO 2
-Ausstoss und somit 27 Gramm mehr als die EU.» Man habe die gesetzten
Ziele nicht erreicht. Daher seien letztes Jahr auch CO 2
-Sanktionen
in der Höhe von 31,1 Millionen Franken fällig geworden. Auf Schätzungen,
dass die Sanktionen nun auf 50 bis 80 Millionen und danach
wegen der Umstellung auf den WLTP-Zyklus und die verschärften CO 2
-
Emissionsvorschriften auf bis zu 300 Millionen klettern könnten, wollte
er sich nicht festlegen lassen. Previdoli gab aber zu bedenken, dass
seine Behörde nur für den Vollzug zuständig sei und sie die Branche auf
ihrem CO 2
-Absenkungspfad unterstützen wolle. «Ihre Branche macht
beispielsweise bei der Umstellung auf die neue Energieetikette einen
sehr guten Job. Wir mussten bei Kontrollen in den Showrooms bislang
kaum Mängel konstatieren.» Bei der CO 2
-Reduktion habe vor allem
der Verkaufsrückgang bei den effizienten Dieseln gegen die Branche
und entgegen getroffener Annahmen gearbeitet. Die Herausforderungen
seien daher nun sehr gross und wohl nur mit erheblichen Anstrengungen
im Bereich Elektromobilität zu erreichen.
Previdoli rechnete zudem vor: «Die Zustimmung der Schweiz zum Pariser
Abkommen von 2017 heisst konkret: Wir müssen die CO 2
-Ausstösse
bis 2030 halbieren.» Das seien grosse Herausforderung, vor
allem, weil die EU bereits wieder neue CO 2
-Reduktionen auch für Nutzfahrzeuge
beschlossen habe und es weitere Verschärfungen geben werde.
Für die Schweizer Garagisten käme erschwerend hinzu, dass die
Schweizer Lösung, das sogenannte Phasing-in, nun vom Ständerat aufgehoben
und auf die Dauer der EU-Regelung beschränkt wurde.
Previdoli erläuterte gegenüber den 900 Garagisten auch, dass das BFE
extra einen neuen Klimafond geschaffen habe, um Förderungsprojekte
– aktuell vor allem bei der Installation von Ladeinfrastruktur – zu unterstützen.
Er machte mehrfach deutlich: «Wir brauchen alle alternativen
Antriebe für die CO 2
-Verminderung. Wir vom Bund sind technologieoffen.»
Daher profitiere beispielsweise Erdgas/CNG von einem reduzierten
Mineralölsteuersatz; Wasserstofffahrzeuge und Elektromobile seien
von der Automobilsteuer befreit. <
«Die E-Mobilität ist aktuell das Steckenpferd, bei dem alle Hersteller viel
Schub geben», so Previdoli. «Und in der Schweiz haben wir natürlich
einen sehr guten Strommix für E-Autos. Wir haben die Roadmap Elektromobilität
mit 60 Partner beschlossen, da die E-Mobilität aktuell und
kurzfristig die besten Chancen bietet, die CO 2
-Emissionen zu senken.»
Über 30 Modelle mit Elektroantrieb seinen für 2020 angekündigt und
für die Zukunft sehe es herstellerseitig weiterhin rosig aus. Entscheidend
sei jedoch, dass der Garagist seine Rolle in dieser neuen Mobilitätswelt
als Energiedienstleister und Effizienzberater wahrnehmen müsse.
«Wir sehen eine sehr grosse Dynamik im Markt. Man muss den Käufer
nun vor allem informieren und motivieren.»
An die Garagisten gewandt meinte der stellvertretende BFE-Direktor:
«Sie sind die Energieeffizienzprofis. Sie sind aber noch viel mehr. Sie
sind Profis für den ganzen Mobilitätsbereich.» Dies habe auch einen Einfluss
auf die Aus- und Weiterbildung in der Branche und genau diesen
Bereich versuche seine Behörde zu unterstützen, weil man die Garagisten
als wichtigen Partner sehe.
Pascal Previdoli, der stellvertretende BFE-Direktor, sieht die Garagisten auch als
Energieeffizienzprofis, welche die Kunden informieren und motivieren müssten, Fahrzeuge
mit tiefem CO 2
-Ausstoss zu kaufen.
AUTOINSIDE | Februar 202021