Nachhaltigkeit und Innovation - so kann's gehen

Innovation
Für jeden Einsatzzweck gibt
es das passende Fahrerhaus,
wobei eine leichte
Bedienbarkeit, Ergonomie
und ein hoher Wohnkomfort
mit genügend Bewegungsfreiheit
im Fokus stehen.
Anforderungen herauszuarbeiten und
in dem neuen Fahrzeug zu integrieren.
„Wir haben die Stärken des MAN-Trucks
deutlich verbessert, seine Schwächen
behoben und ihn mit der neuen EE-Architektur
auf die Zukunft vorbereitet“,
so Marx. „Das hier ist nun der optimal
austarierte Lkw.“
Der Fahrer steht im Mittelpunkt
Dabei konzentrierten sich die Entwickler
von MAN insbesondere auf die Fahrerkabine
und haben sie innen neu entworfen.
Zehn Jahre Forschung und Entwicklung
mit über 740 Testanwendern
haben das ermöglicht. „Wir haben den
Lkw-Fahrer bewusst in den Fokus der
Entwicklung gerückt. Unsere Aufgabenstellung
war: Wie können wir dem Fahrer
seine Tätigkeit erleichtern und außerdem
seinen Wohn- und Schlafkomfort
verbessern?“, erklärt Stephan Schütt,
der als Chefentwickler Kabine / Chassis
für die Modernisierung der Fahrerkabine
verantwortlich war. Das Ergebnis:
Für jeden Einsatzzweck gibt es das passende
Fahrerhaus, wobei eine leichte
Bedienbarkeit, Ergonomie und ein hoher
Wohnkomfort mit genügend Bewegungsfreiheit
im Fokus stehen. Wichtige Punkte,
um neue Mitarbeiter zu gewinnen,
fehlen der Transportbranche in Europa
doch aktuell 50.000 Fahrer.
Neben dem Fahrermangel ist auch die
Digitalisierung eine weitere Herausforderung
für das Transportwesen: „Digitale
Services machen das Geschäft
zwar wesentlich effizienter und helfen,
höhere Margen zu realisieren. Aber die
Kehrseite ist die größere Komplexität,
die vielen unserer Kunden zu schaffen
macht“, so Joachim Drees, Vorstandsvorsitzender
von MAN Truck & Bus. „Und
schließlich ist das Thema Nachhaltigkeit
von entscheidender Bedeutung. Der Gesetzgeber
verlangt eine deutliche Reduzierung
des CO 2
-Ausstoßes. Bis 2025 um
15 Prozent, bis 2030 um 30 Prozent.“
Simplifying Business
Als Antwort auf diesen Transformationsprozess
haben die Mitarbeiter von
MAN eine neue LKW-Baureihe entwickelt,
deren Standardsattelzugmaschine
mit D26-Motor bis zu acht Prozent weniger
Kraftstoff verbraucht, wodurch die
Emissionen und damit die Betriebskosten
gesenkt werden. Außerdem wurde
die Nutzlast verbessert (bis zu 230 Kilogramm
zusätzlich) und die Uptime optimiert.
„Mit MAN ServiceCare bieten wir
ein proaktives Wartungsmanagement
an, mit dem dank vorausschauender
Planung und intelligenter Bündelung
von Wartungsterminen die Fahrzeugverfügbarkeit
nochmals deutlich gesteigert
werden kann“, sagt Drees.
Um sicherzustellen, dass der technische
Standard des neuen Trucks nicht in ein
paar Jahren überholt ist, verwendet das
Unternehmen eine komplett neue Elektronikarchitektur,
die das Nachrüsten
weiterer Sensoren und Funktionen ermöglicht.
Dadurch können alternative
Antriebe, neue Assistenzsysteme oder
Automatisierungsfunktionen integriert
werden. Voll vernetzt bietet der Lkw
eine Infrastruktur, die offen für künftige
digitale Anwendungen ist. „Er [der
Kunde] bekommt von uns das beste Gesamtpaket
am Markt, mit dem wir ihm
seinen Job einfacher machen. Genau
darum geht es. Das meinen wir mit unserem
Markenversprechen: Simplifying
Business.“
Einzigartiges Erlebnis
Welche Dimensionen die Markteinführung
der neuen MAN Truck Generation
hat, wird daran deutlich, dass MAN
nicht nur ein einzelnes Fahrzeugmodell,
sondern das gesamte Produktportfolio
modernisiert hat. Kein leichtes Unterfangen,
ist doch die Entwicklung eines
Lkw komplexer als die eines Automobils.
Der letzte Launch dieser Größenordnung
war für das Unternehmen der
MAN TGA im Jahr 2000. „Ein solches
Ereignis erleben die meisten Mitarbeiter
nur einmal in ihrem Berufsleben. Da ist
es klar, dass sich alles im Unternehmen
über Jahre darauf fokussiert. Schließlich
ist die neue Truck Generation künftig
das Aushängeschild von MAN“, sagt
Drees. f
Ausgabe 13 | Mai 2020 | Umweltdialog.de
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