Scoping-Termin

Regierungspräsidium Darmstadt – Projektgruppe Flughafen
Scoping-Termin am 10.04.2003 Seite 12
Brendle (Vorhabensträgerin):
Wenn ich das kurz beantworten darf: Herr Heldmaier, Sie müssen hier ganz einfach wieder
zwischen Emission und Immission unterscheiden. Es ist vorhin ausgeführt worden, dass
Emissionen oberhalb einer Höhe von 600 m nicht mehr immissionswirksam sind, nicht mehr
relevant sind. Sie betrachten hier, wo Emissionen entstehen. Wir betrachten, wo Immissio-
nen entstehen.
Heldmaier (Hanau):
Ich habe nur eine Frage gestellt und habe nur die Anregung gegeben, sich mit diesen
Dingen zu befassen und zu fragen, ob man da noch auf dem realen Boden ist. Das ist alles,
Herr Brendle. Ich will Ihnen da nicht ins Handwerk pfuschen.
Kaller (Offenbach):
In diesem Zusammenhang möchte ich folgende Fragestellung aufwerfen: Wir staunen immer
darüber, dass die flugzeugspezifischen Emissionen und Immissionen im Vergleich zu
anderen Quellgruppen aus der Quellgruppe Verkehr nicht explizit nachweisbar sind. Wenn
man sich überlegt, was da eigentlich physikalisch passiert, muss man feststellen, dass
offensichtlich das triebwerkspezifische Abgas mit erheblicher Temperatur die Turbine
verlässt und dann mit einer natürlichen thermischen Überhöhung in die Atmosphäre schießt
und offensichtlich die wahre Emissionshöhe nicht identisch ist mit der Emissionshöhe oder
Immissionshöhe, wo dieses Gas letztendlich einem Akzeptor zugeführt wird.
Diese Annahme, dass nur Emissionen bis in eine Höhe von 600 m immissionsrelevant sind,
möchte ich hier in Frage stellen und anregen, dass eine Studie von Fraport angefertigt wird,
die einmal exakt darlegt, wie sich die wahre Abgasausbreitung im Flug unter Realbedingun-
gen darstellt. Denn die These, dass Emissionen in einer Höhe oberhalb von 600 m nicht
immissionsrelevant sind, möchte ich stark bezweifeln. Es gibt Hinweise aus der Literatur, die
in Amerika nach dem 11. September bereits erhebliche Veränderungen der atmosphärischen
Bedingungen nachgewiesen haben, als für einige Tage absolutes Flugverbot herrschte – ich
weiß nicht, ob im gesamten amerikanischen Flugraum, aber zumindest im Umfeld von New
York. Da wurden keine luftfremden Schadstoffe durch den Flugverkehr in die Atmosphäre
eingebracht, und es haben sich bereits nach wenigen Tagen erhebliche Veränderungen der
Albedo und anderes eingestellt.
Ich bitte also, dass Fraport aufgegeben wird, eine Studie zu erstellen, um die Auswirkungen
von Emissionshöhe und thermischen Überhöhungen sowie Ausbreitungsvorgänge darzule-
gen.
RA’in Distler:
Ich möchte anregen, dass auch ein Gutachten auf das Jahr 2006 erstellt wird. Fraport geht
davon aus, dass dies das Jahr der Inbetriebnahme der Landebahn sein wird. Wir haben
zwischen den Jahren 2006 und 2015 ein Delta, in dem sich nach den Unterlagen die