Scoping-Termin

Regierungspräsidium Darmstadt – Projektgruppe Flughafen
Scoping-Termin am 10.04.2003 Seite 6
meiner Sicht höher sein. Deswegen, denke ich, kann man das nicht einfach so vergleichen,
weil dieses Ding viel, viel größer ist und auch mehr Schub brauchen wird. Das sehe ich erst
einmal so.
Brendle (Vorhabensträgerin):
Die Rechnung ist nur so einfach in Bezug auf die Verbrennungsprodukte von Kerosin. Wenn
Sie mehr Kerosin hineinkippen, kommen mehr CO2 und mehr Wasserdampf heraus. Aber es
ist nicht automatisch proportional zu den Luftschadstoffen. Da können Sie nicht sagen, das
große Flugzeug muss mehr emittieren als das kleine. Das kommt dann schon auf den
technischen Stand an.
Gessenich (Offenbach):
Da kommen wir wieder auf die Herstellerangaben zurück. Das stimmt, das kann man nicht
direkt vergleichen. Da würde ich Ihnen zustimmen; das ist schon wahr. Aber wie sich das
jetzt entwickeln wird, wissen wir nicht wirklich. Wir wissen nicht, wohin der technische Stand
gehen wird. Das in der Untersuchung einfach gleichzusetzen ist für mich nicht schlüssig, weil
wir nicht wissen, wie das dann werden wird.
Meine Forderung wäre, dass man im Prinzip ein Worst-case-Szenario auf dem Stand der
Technik einsetzt und das nicht einfach gleichsetzt. Man sollte sagen: Wir schauen mal, wie
sich das verhalten wird; dann rechnen wir das aus dem Stand heute hoch.
Frau Schreiber (Vorhabensträgerin):
Wir haben uns vom Hersteller Schätzwerte geben lassen, die speziell für das Triebwerk des
A 380 prognostiziert werden. Insofern setzen wir es nicht direkt mit der B 747 gleich.
Gessenich (Offenbach):
Wie liegen die denn? Weiß man das schon? Liegen die höher?
Frau Schreiber (Vorhabensträgerin):
Ich habe es jetzt nicht im Kopf. Aber das wird man den Unterlagen entnehmen können.
Verhandlungsleiter Bickel:
Sie haben gehört, dass es nachher in den Unterlagen stehen muss. Das ist unstreitig. Wir
wollen jetzt nicht inhaltlich erörtern, ob das nun mehr oder weniger ist, sondern wir wollen die
Frage stellen, was nachher in den Unterlagen stehen muss. Da haben wir festgestellt: Es
muss in den Unterlagen die tatsächliche Belastung, die sich aus diesem neuen Flugzeugmix
ergibt, stehen. Fertig.