architektur FACHMAGAZIN People 2020

www.architektur-online.com
45
Dr. Mathias Mitteregger
Was macht eine Stadt aus?
Durch meinen architekturtheoretischen
Hintergrund habe ich einen
stark von der Geschichte geprägten
Blick darauf. Für mich ist Stadt
der Inbegriff des Politischen. Stadt
bedeutet Öffentlichkeit und eine arbeitsteilige
Gemeinschaft, die auf
Dichte und Diversität beruht. Das
bringt auch immer ein Konfliktpotenzial
mit sich.
Wie sieht der Verkehr
der Zukunft aus?
Wie wir uns den Verkehr der Zukunft
vorstellen müssen, ist ganz klar davon
geprägt, wie wir als globale
Gesellschaft auf die Klimakrise reagieren.
Der Entscheidungshorizont
hat nun deutliche Grenzen. Gerade
im Verkehrssektor müssen wir jetzt
unverzüglich reagieren. Das ist nicht
nur eine Frage der Verkehrsmittel,
sondern auch eine entscheidende
Frage der Architektur und Raumplanung.
Wir müssen also nicht zwingend
neue Verkehrsmittel erfinden
oder einführen, dazu fehlt uns in vielen
Fällen einfach die Zeit. Die Städte
und der ländliche Raum müssen so
geplant werden, dass wir zuallererst
Verkehr vermeiden.
Wie kann Verkehr
vermieden werden?
Verkehrsprobleme lösen wir nicht
durch den Verkehrssektor alleine,
man muss integriert denken. Davon
ist die Raumplanung, die Architektur
und der Städtebau betroffen. Aber
auch viele andere Sektoren, wie mittlerweile
die Informatik und Energiewirtschaft.
Da muss man bestehende
Grenzen einbrechen und in vielen
Fällen ganz neu denken. Man vermeidet
Verkehr z.B. durch kompakte
Städte oder – wie wir jetzt gerade erleben
– durch virtuelle Treffen. Wobei
hier die CO 2 -Bilanz unklar ist und
das nicht für alle Berufsgruppen ein
gangbarer Weg ist.
Wie wird sich die Mobilität verändern?
Der Schlüssel zu einer erfolgreichen
Mobilitätswende und auch für lebenswerte
Städte ist meiner Ansicht
nach der öffentliche Raum der Straße.
Wir müssen uns dabei ihre historische
Entwicklung präsent halten
und sie anders denken. Es war nicht
immer so, dass Straßen so eindeutig
dem Verkehr zugeordnet waren wie
heute. Bei der Bedeutung des Straßenraumes
als öffentlicher Raum
spielen Straßen und auch Plätze eine
entscheidende Rolle. Es braucht sie,
damit sich eine Öffentlichkeit formieren
kann, die sich kennt, sich austauscht,
die divers ist und mit sich
selbst konfrontiert bleibt. Es geht
nicht darum den Zustand vor dem
Automobil zu rekonstruieren, sondern
darum, neue Straßen zu schaffen,
die hochqualitative und großartige
Aufenthaltsräume in Städten
sein können. Das ist eine unglaublich
reizvolle gestalterische Aufgabe.
Wem soll die Straße in
Zukunft gehören?
Wir haben immer zwei Nutzungsansprüche
an den Straßenraum. Es
gibt die Transportnotwendigkeit.
Städte müssen versorgt und das
Produzierte und Konsumierte muss
auch verteilt bzw. entsorgt werden.
Auf der anderen Seite steht der Anspruch
der Personen, die die Städte
bewohnen, dort arbeiten oder dort
ihre Freizeit verbringen. Wir brauchen
die Straße als Erweiterung des
Raums, der uns innerhalb von Gebäuden
zur Verfügung steht! Beide
Ansprüche müssen berücksichtigt
und auch unterschiedlich gewichtet
werden. Die Notwendigkeit des
Aufenthaltsraumes muss heute viel
stärker berücksichtigt werden. Dies
ist möglich, wenn wir den Verkehr
vermeiden und Fahrten bündeln.
Wie lässt sich das räumlich umsetzen?
Da gibt es ganz interessante Konzepte,
wie etwa den Superblock. Es
geht dabei darum Quartierszentren
zu stärken, indem man den motorisierten
Verkehr explizit draußen
hält. In der Stadt werden Inseln geschaffen,
die sich zu einem Netz
verbinden, in dem das lebenswerte
Quartier im Zentrum steht. Mobilität
von Personen, Gütern und Informationen
wird es immer geben und sind
auch notwendig für das Überleben
von Städten. Sie müssen und können
aber eine lokalere Komponente haben,
damit sie sich stärker im Quartier
abspielen.
Welche Rolle spielen selbstfahrende
Autos in Zukunft?
An der TU Wien haben wir uns in
einem von der Daimler und Benz
Stiftung geförderten Forschungsprojekt
als interdisziplinäres Forschungsteam
angeschaut, was Automatisierung
und Vernetzung für den
Verkehr und auch für die Mobilität
in europäischen Städten bedeutet.
In der technologischen Entwicklung
von selbstfahrenden Autos stehen
wir heute soweit, dass ihnen gewisse
Eigenschaften unterstellt werden.
Die Technologie dazu ist aber noch
nicht in einem Maß entwickelt, wie es
medial kommuniziert wurde. Deshalb
mussten in den letzten Jahren gewisse
Hoffnungen relativiert werden.
Beispielsweise können selbstfahrende
Autos heute nur im geschützten
Areal zum Einsatz kommen und vielleicht
in näherer Zukunft auf Autobahnen.
Das Fahren in belebten innerstädtischen
Räumen bei höheren
Geschwindigkeiten liegt aber noch
viele Jahre in der Zukunft.
Welche anderen Entwicklungen
sind greifbarer?
Am Mobilitätsmarkt gibt es eine
hochdynamische Entwicklung, was
beispielsweise Carsharing, Bikesharing,
E-Scooter-Anbieter und Fahrdienstleister
betrifft. Es gibt überhaupt
neue Organisationsformen,
die sich davon wegbewegen, dass
Mobilität besessen werden muss,
sondern eher als Service konsumiert
wird. Ich bin davon überzeugt, dass
wir in einer Wende leben, die ähnlich
grundlegend verlaufen wird, wie die
der Entwicklung des Automobils vor
etwa einhundert Jahren. Wir müssen
heute von einem grundlegenden
Wandel der Städte ausgehen, der zu
dem jetzigen, frühen Zeitpunkt noch
gestaltbar ist. Diese Verantwortung
muss von der Stadtverwaltung und
Planung gesehen und es muss eine
Position bezogen werden, bevor der
Zug abgefahren ist.
u