asphalt 08/20

18 Schwerpunkt: Bitumenexposition – Teil 2
Einflussfaktoren mutmaßlich
relevant
Hinweise
Baustellengeometrie
– Einbaubreite X
– Einbaudicke
Unterlage
– Art und Weise der Reinigung
– Art, Dosierung und Verteilung des Ansprühmittels
– Brechzustand des Ansprühmittels unmittelbar vor Beginn des Einbaus X R
– Zustand der Unterlage unmittelbar vor Beginn des Einbaus X R
– Temperatur der Unterlage X
Wetter
– Lufttemperatur X
– Luftdruck
– relative Luftfeuchtigkeit
– Windgeschwindigkeit X
– Windrichtung X
– Niederschlagsmenge X R
Asphaltmischgut
– Art und Sorte des Asphaltmischgutes X
– Grobkornanteil
– Fülleranteil im Gesteinskörnungsgemisch
– Herkunft des Bitumens X F
– Bindemittelart und -sorte X F
– Bindemittelgehalt X
– Art und Menge der Zusätze einschließlich Asphaltgranulat X R/F
– Homogenität des Asphaltmischgutes X R
– empfohlene Einbautemperatur X F
Beschickungstechnik
– Ausstattung des Fahrerstandes
• Trennscheibe zum Materialkübel
X
• ausstellbare Seitenscheiben
X
• seitlich außen positionierbarer Fahrersitz
X
– Absaugvorrichtung für den Materialkübel X E
Fertiger
– Ausstattung des Fahrerstandes
• hermetisch abgedichtete, klimatisierte Kabine X (E)
• Trennscheibe zum Materialkübel
X
• ausstellbare Seitenscheiben
X
• seitlich außen positionierbarer Fahrersitz
X
– horizontaler Abstand des Fahrersitzes zum Schneckenraum X
– Absaugvorrichtung für den Materialkübel X E
– Absaugvorrichtung im Bereich der Grundbohle X
– Abdeckungen für den Schneckenkanal X E
– Absaugvorrichtungen im Bereich der Außenbedienstände X E
Walzen
– Ausstattung des Fahrerstandes
• ohne Fahrerkabine
X
• mit klimatisierter/nicht klimatisierter Fahrerkabine
X
Tab. 4 (Seite 18–19): Mögliche Einflussfaktoren auf die Menge an Dämpfen und Aerosolen aus
Bitumen beim Einbau von Walzasphalt im Freien (E – Entwicklungsbedarf; F – Forschungsbedarf;
H – Herstellerhinweise/Einbaufibeln beachten; R – Regelwerk beachten; * – Änderungsbedarf;
in Klammern gesetzte Hinweise: gleichbedeutend mit gegebenenfalls)
aus der Umgebung kommt, um organisatorisch und verfahrenstechnisch
gegensteuern zu können.
Seitens der Maschinentechnik kann durch die Ausstattung
der Beschicker, Fertiger und Walzen die Belastung
der Beschäftigten durch Bitumenemissionen beeinflusst
werden. Bezüglich Beschicker und Fertiger sind eine
Trennwand zum Materialkübel, eine noch zu entwickelnde
Absaugvorrichtung für denselben sowie ausstellbare
Seitenscheiben relevant. Ebenso sind die Fragen
bedeutsam, ob der Fahrersitz außerhalb des Leitstandes
positionierbar und wie groß sein horizontaler Abstand
zum Schneckenraum in der Normalstellung ist und ob der
Fertiger über eine Absaugvorrichtung im Bereich der
Grundbohle verfügt. Es sei darauf hingewiesen, dass bei
einer emissionsungünstig gewählten Sitzposition der
Fertigerfahrer auch durch Bitumendämpfe aus dem sich
außerhalb der Grundbohle befindenden Bereich des
Schneckenkanals sowie bei Wind aus der Einbaurichtung
von den Dämpfen und Aerosolen aus dem Fertigerkübel
belastet werden kann. Letzteres trifft auch auf den Fahrer
eines Beschickers zu. Schräg aus der Einbaurichtung strömende
Luft transportiert aus dem sich im Kübel und im
Schneckenkanal befindenden Asphaltmischgut entweichende
Bitumenbestandteile zu dem betreffenden Bohlenbediener
[33], weshalb nochmals mit Nachdruck auf
die notwendige Entwicklung geeigneter Absaugvorrichtungen
für die Außenbedienstände hingewiesen wird.
Auch die Entwicklung von Abdeckungen für den Schneckenkanal
sollte angedacht werden.
Zum Benetzen der Transportfahrzeuge wird in den
ZTV Asphalt-StB [36] gefordert, nur solche Trennmittel zu
verwenden, die das Asphaltmischgut nicht schädlich verändern.
Bei starker Dampfentwicklung zu Beginn der
Übergabe des Asphaltmischgutes an den Beschicker/
Fertiger ist die Frage nach der Art und Menge des verwendeten
Trennmittels zu stellen.
Grundsätzlich ist darauf zu achten, dass bei einer Einbauunterbrechung
der Fertigerkübel nicht leer gefahren
wird und die Kübelklappen geschlossen werden, um
einerseits Temperaturverluste zu vermeiden und andererseits
durch die Verkleinerung der Kontaktfläche zwischen
dem Asphaltmischgut und der Luft die Bitumenemissionen
zu verringern.
Strömt die Luft entgegen der Einbaurichtung, führen
Nachlässigkeiten des Einbaupersonals zur Ausbildung
zusätzlicher Expositionsquellen. In den Einbaufibeln der
Fertigerhersteller wird unisono darauf hingewiesen, dass
entsprechend der geplanten Einbaubreite die Materialleitbleche
und Schneckenwellenverlängerungen ordnungsgemäß
anzubauen sind, um das Entstehen großer Materialansammlungen
vor den Ausschiebeteilen der Einbaubohle
(s. Abb. 10) verhindern zu können. Im Fall
langstreckiger Aufweitungen des betreffenden Verkehrsweges
sollte unter dem Gesichtspunkt, die Expositionen
zu minimieren, vielleicht in Betracht gezogen werden,
abschnittsweise gestaffelt oder heiß an kalt einzubauen.
Die Materialdosierbleche sind ebenfalls gem. den Herstellervorgaben
anzubauen und einzustellen. Sowohl
8|2020