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Direkt dran: Beim Compact Design (links) ist das Bremsmodul
direkt mit dem Achskörper verbunden. Das spart Schnittstellen
und Gewicht – bei der Eco Disc bis zu 13 Kilogramm pro Achse.
Nachdem die Kapsel an der Radnabeneinheit gelöst ist und die
Radbolzen mit einem „weichen“ Hammer herausgeschlagen
sind, lässt sich der Hakensprengring inklusive des Sicherungskeils
aus der Achsbefestigungsschraube entfernen.
Nach dem Lösen der Achsbefestigungsschraube lässt sich die
komplette Radnabe in „Formel-1-Manier“ als Einheit in nur
einem Schritt abnehmen. In Kombination mit dem einfach von
vorne zu erreichenden Rückstellmechanismus ergibt dies kurze
Servicezeiten. Zudem muss aufgrund der Eco Unit-Lagerung der
Bremssattel zum Scheibenwechsel nicht demontiert werden,
was nochmals Zeit spart.
Nachdem der Federsplint mit der Zange aus dem Sicherungsbolzen
gezogen wurde, lässt sich der Bolzen herausziehen und
man kann den Belaghaltebügel mit Spannfeder entfernen.
Hinter dem blauen Schutzstopfen (Bildmitte) verbirgt sich der
Rückstellmechanismus, um den erforderlichen Freigang zum
Ausbau der alten und zum Einsetzen der neuen Bremsklötze zu
schaffen.
Nach dem Entfernen des Verschlussstopfens steht als nächstes
das Rückstellen des Bremskolbens an. Da der Rücksteller von
vorne gut zugänglich ist, ist dies schnell erledigt. Das für diesen
Arbeitsschritt notwendige Werkzeug ist im „Eco Disc Werkzeugkoffer“
enthalten, der über die Serviceorganisation von BPW zu
beziehen ist. Dieser enthält alle Spezialwerkzeuge, die für ein
sicheres und einfaches Erledigen aller Servicearbeiten an der Eco
Disc notwendig sind.
Nun lässt sich die alte Bremsscheibe herausnehmen. Nach einer
gründlichen Reinigung des Bremssattels kann die neue Bremsscheibe
eingesetzt und die Bremse in umgekehrter Reihenfolge
zusammengebaut werden. Die Servicespezialisten von BPW
empfehlen, den Achsschenkel mit „BPW Protection Grease“
einzustreichen damit sich beim nächsten Servicetermin die Nabe
leicht lösen lässt. Da die Achsschraube über eine integrierte
Drehmomentbegrenzung verfügt, lässt sie sich mit einem
Standardschlüssel sicher und fehlerfrei anziehen.
Nachdem die neuen Bremsbeläge im Schacht stecken und der
Belaghaltebügel mit Spannfeder eingesetzt und mit dem Bolzen
fixiert ist, lässt sich der Federsplint einstecken. Anschließend
justiert man noch das Lüftspiel der Bremse und setzt den
Verschlussstopfen ein. Zum Abschluss wird noch die Nabenkapsel
montiert und festgezogen und das Rad montiert.
(Fotos: BPW)
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