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TECHNIK Bremse
Alles drin: Die Bremsbelagsätze aus dem „Proequip“-Programm von TRW Aftermarket enthalten das
zur Montage notwendige Einbauzubehör. Alle Beläge werden angelehnt an die OE-Spezifikationen
entwickelt. In einem unabhängigen Vergleichstest schnitten die Proequip-Beläge sogar besser ab als
die entsprechenden Originalersatzteile.
(Foto: TRW)
DAS ORIGINAL IM VISIER
Die von TRW Aftermarket 2008 unter dem
Slogan „Das neue Schwergewicht“ neu eingeführte
Marke „TRW Proequip“ für schwere
Nutzfahrzeuge umfasst mittlerweile die
Produktgruppen Lenkung und Aufhängung,
Stoßdämpfer und Lenkgetriebe sowie ein
umfassendes Angebot an Bremsbelägen.
Dort kann das Unternehmen seine Erstausrüstungskompetenz
nutzen, das aus der
Entwicklung und Herstellung kompletter
Bremssysteme herrührt. Bei Bremsbelägen
ist den Aftermarktspezialisten von TRW zufolge
das Reibmaterials die entscheidende
Größe. Daher werden die Belagmaterialien
im unternehmenseigenen Entwicklungszentrum
entwickelt, getestet und anschließend
BREMSVIBRATIONEN DAUERHAFT BESEITIGEN
Scheibenbremsen gehören mittlerweile bei
leichten bis schweren Nutzfahrzeugen ebenso
zum Stand der Technik wie bei Bussen,
Transportern und Anhängern. „Doch mit der
zunehmenden Zahl der Scheibenbremssysteme
bei Nutzfahrzeugen nehmen auch die
Probleme mit pulsierenden und vibrierenden
Bremsen zu – und bringen immer häufiger
verärgerte Kunden und zusätzlichen Garantieaufwand
in die Werkstatt“, erklären die
Bremsenservice-Spezialisten von Hunger,
einem Hersteller von Bremsen-Instandsetzungsmaschinen
aus Kaufering.
Als Ursachen für die Bremsvibrationen
(Bremsenrubbeln) nennen die Experten vor
allem den Wärmeverzug an der Bremsschei-
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inhouse gefertigt. Ziel ist es nach eigenem
Bekunden, mit den Proequip-Bremsbelägen
die Qualitätsanforderungen der Nutzfahrzeughersteller
nicht nur zu erfüllen, sondern
zu übertreffen. Etwa beim Abriebverhalten
oder den Kontraktionseigenschaften des
Werkstoffs. Eine wichtige Rolle spielt laut
TRW auch der Bremsbelagträger. Dabei
handelt es sich ebenfalls um eine Eigenentwicklung,
die im eigenen Haus produziert
wird – und die OE-Spezifikationen ebenfalls
übertreffen soll. Laut TRW beinhalten die
Belagsätze aus dem Proequip-Sortiment
überdies das notwendige Einbauzubehör.
Für das gesamte Proequip-Programm gibt es
Online- und auch Papierkataloge. kk◀
www.trwaftermarket.com/trwproequip
be, Dickenunterschiede an den Bremsscheibenflächen
sowie verzogene Fahrzeugnaben.
Ein Austausch der Bremsscheiben bringe
allerdings oft nur eine kurzzeitige Besserung,
vielfach trete das Bremsenrubbeln nach kurzer
Zeit erneut auf. Eine dauerhafte Abhilfe
lässt sich den Fachleuten zufolge nur durch
das Abdrehen der Bremsscheibe direkt an der
Fahrzeugachse schaffen. Hunger bietet hierzu
die Bremsen-Instandsetzungsmaschine
„E 328“ an. Die Drehmaschine wird laut Hunger
direkt an der Fahrzeugachse montiert,
ohne dass der Bremssattel abgebaut werden
muss.
Darüber hinaus empfiehlt Hunger, die
Bremsscheiben bei jedem Belagwechsel
abzudrehen, so dass die neuen Klötze von
Markterweiterung: In Brasilien gehört Fras-Le zu den gefragten Zulieferern der Erstausrüstung für die
dort produzierten schweren und mittelschweren Nutzfahrzeuge. In Deutschland möchte der Reibbelagspezialist
nun vor allem im Aftermarkt „Gas geben“. Das aktuelle Sortiment umfasst Scheiben- und
Trommelbremsbeläge für Lkw, Anhänger, Auflieger und Busse.
(Foto: Fras-Le)
BEI DER BREMSE GAS GEBEN
Das will nach eigenem Bekunden der brasilianische
Reibbelagspezialist und Bremsbelaghersteller
Fras-Le künftig auf dem
deutschen Markt. Das Portfolio des 1954
gegründeten Unternehmens umfasst nach
eigenem Bekunden mehr als 9.000 verschiedene
Produkte, darunter Scheiben- und
Trommelbremsbeläge für mittelschwere und
schwere Nutzfahrzeuge und Anhänger sowie
Bremsbeläge für Pkw, Motorräder, Schienenfahrzeuge
und Flugzeuge und Kupplungsbeläge
für zahlreiche Anwendungen. Auch
universelle flache Platten, formgepresste
und gewebte Bremsbänder sowie flexible
formgepresste Platten für industrielle Anwendung
stellen die Brasilianer her.
Anfang an auf der gesamten Fläche tragen
können. Dadurch werde nicht nur eine
gleichmäßigere Wärmabfuhr erreicht, sondern
gleichzeitig auch die Standzeit von
Bremsbelag und -scheiben um bis zu 30
Prozent erhöht und zudem das Risiko von
Bremsvibrationen reduziert. Außerdem sol-
Im Heimatland gehört Fras-Le nach eigenem
Bekundenbei den schweren und mittelschweren
Nutzfahrzeugen zu den gefragten
Erstausrüstungslieferanten bei den dortigen
Nutzfahrzeug- und Bus-Herstellern, zudem
exportiert der Reibbelagspezialist seine
Produkte in rund 70 Länder. Im europäischen
NKW-Markt – insbesondere in Deutschland
– will das Unternehmen vorerst im Aftermarkt
mit diversen Produkten „richtig Gas
geben“ und seine Kontakte zum Teilehandel
und den Werkstätten intensivieren, erklärte
Leandro Girardi, Geschäftsführer von Fras-Le
Europa, gegenüber dem NKW-PARTNER. Die
Europazentrale inklusive eines Lagers hat
ihren Sitz in Gelsenkirchen. kk ◀
www.fras-le.com
Dauerhaft Ruhe: Mit dem Abdrehgerät „E
328“ von Hunger lassen sich vibrierende
Bremsscheiben direkt an der Achse abdrehen,
ohne den Bremssattel zu demontieren. Einige
Nfz-Hersteller schreiben dieses Vorgehen
bei rubbelnden Bremsen innerhalb der
Garantiezeit vor. Doch auch beim „normalen“
Bremsenservice soll die „E 328“ gute Dienste
leisten.
(Foto: Hunger)
len die Bremsen damit vom Start weg eine
gleichmäßige Bremswirkung erzielen. Laut
Hunger schreiben außerdem einige Nfz-
Hersteller innerhalb der Garantiezeit bei
Bremsvibrationen das Abdrehen schlagender
Bremsscheiben vor. kk◀
www.hunger-maschinen.de