Printmagazin TECHNIK und WISSEN - Ausgabe 017

ELEKTROMOBILITÄT
«WIR LIEFERN
BATTERIEFÄHIGEN
GLEICHSTROM»
Damit die Elektromobilität an Fahrt aufnehmen kann, bedarf
es einer gut ausgebauten Lade-Infrastruktur. Im Gespräch
mit Adrian Annen, Director Operations & Technologie bei
Gofast, über die Unterschiede beim Laden von Akkumulatoren,
den weiteren Ausbau des Schweizer Schnellladenetzes und
was die weitere Zukunft bringen wird.
Von Markus Back
Zur Person
Adrian Annen (44) lernte Elektrozeichner,
auf den er mit einer Zusatzausbildung
als Elektriker aufbaute. Nach
diesen Ausbildungen war er zunächst
in der Bauleitung tätig, bevor er sich
mit diversen Weiterbildungen für eine
Tätigkeit als Energieberater qualifi zierte.
Dieser folgte ein zweijähriges
Zwischenspiel bei Siemens, von wo
aus es zunächst zu den Energiedienstleistern
EWL und EBS und 2020 dann
zu Gofast ging. In seiner Freizeit ist
der Familienvater begeisterter
Mountainbiker.
Gofast betreibt nach eigenen Angaben das grösste
Schnellladenetz für Elektromobile in der
Schweiz. Was bedeutet das in Zahlen?
Im Februar 2022 waren es 98 Ladestationen mit
196 Ladeplätzen, die sich auf 70 Standorte verteilten.
Diese gibt es in unterschiedlicher Ausführung von kleinen
Standorten mit zwei Ladeplätzen bis hin zu grösseren,
überdachten Standorten mit vier oder acht Ladeplätzen.
Unter den 98 Ladestationen befinden sich jedoch zwei
Exoten; eine Ladestation mit drei Ladeplätzen und eine
mit einem Ladeplatz.
Was kostet bei Gofast die Kilowattstunde elektrische
Energie?
Der Preis unterscheidet sich nach den Standorten und
bewegt sich in der Regel zwischen 45 und 49 Rappen
die Kilowattstunde. Leider lässt sich dieser Preis nicht
wirklich mit den Preisen des Wettbewerbs vergleichen,
da dieser teilweise Abo-Modelle mit einer monatlichen
Grundgebühr anbietet. Diese Grundgebühr entfällt bei uns
ebenso wie eine Startgebühr. Bei Ladevorgängen, die aber
länger als eine Stunde dauern, berechnen wir eine Blockiergebühr
von 25 Rappen pro Minute.
Diese Blockiergebühr wird übrigens erhoben, da sich an
allen unseren Ladestationen Elektrofahrzeuge innerhalb
einer Stunde problemlos komplett laden lassen. Es gibt
einige Spezialfahrzeuge mit extrem grossen Batteriekapazitäten,
wie zum Beispiel Busse oder Lastwagen, die an
einer Station mit Ladeleistung von 150 kW nicht ganz
voll werden. Daher forcieren wir den Ausbau unserer
300-kW-Ladestationen.
Durch welche Merkmale unterscheidet sich denn eine
Schnellladestation von einer herkömmlichen Ladestation?
Das erste Merkmal ist optisch und gestattet selbst Laien
eine Unterscheidung. Eine herkömmliche Ladestation ist
klein und handlich, während eine Schnellladestation
bereits in der Normalausführung 700 Kilogramm wiegt.
Dies hat mit der benötigten Leistungselektronik zu tun, die
den Wechselstrom direkt in der Ladesäule in batteriefähigen
Gleichstrom mit Leistungen von teilweise über 300
Kilowatt umwandelt. Bei einer gewöhnlichen Ladestation
erfolgt diese Umwandlung erst im Fahrzeug, weshalb dort
die Leistung auf maximal 22 kW begrenzt ist.
Ein weiteres Merkmal sind die Ladekabel und deren
Leiterquerschnitt. Bei einer AC-Ladestation gibt es meistens
nur eine Steckbuchse, während eine Schnellladestation
immer mit Ladekabeln ausgestattet ist. Wegen der
hohen Ströme, die dort fliessen, haben diese zudem einen
wesentlich grösseren Leiterquerschnitt.
Da Ströme von bis zu 500 A fliessen, bedarf es neben der
Leistungselektronik diverser Kommunikations- und
Steuermodule für einen sicheren Betrieb der Ladestation.
So gibt es beispielsweise eine Temperaturüberwachung der
Steckkontakte, die bei über 80 °C den Ladestrom zurück-
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