rohstoffe 2009 - Advanced Mining

Prozent der gut 4000 Tonnen Tagesleistung ziehen die
Knicklenker so aus den Produktsilos ab, deren enge Durchfahrten
eigentlich für wesentlich schmalere Straßenkipper
konzipiert sind. Die Anforderungen werden hier durch die
2,95 m x 3,40 m messende Durchfahrt im Strohmaier-Nachbarbetrieb
Steinenstadt definiert, wohin bei Bedarf ein
Fahrzeug zur kurzfristigen Kapazitätssteigerung entsandt
werden soll.
Die herstellerspezifische schmale Serienbaubreite 2,75
m der Altfahrzeuge entspricht gerade noch den Anforderungen
in Grißheim. Bei der jetzt anstehenden schrittweisen
Erneuerung der bestehenden Dumperflotte, sah sich
die Betriebsleitung mit dem Problem konfrontiert, dass
aus den Großserien der führenden Anbieter kein 25-Tonner
die erforderliche Maximalabmessungen in Breite und
Höhe auch nur annähernd erreicht. Die angestrebte wirtschaftliche
Lösung ohne teure projektspezifische Umbauten
bei voller Beibehaltung der Ladekapazitäten und 6x6typischen
Allround-Eigenschaften
des Serien-Grundgerätes bietet ab
Werk nur Bell Equipment: das neue
Sondermodell Bell B25DN mit einer
Normal-Baubreite von 2,60 m und der
LowCab-Niedrigkabine (Gesamtbauhöhe:
3,25 Meter). Der Testtermin mit
dem zuständigen Bell-Gebietshändler
Michael Welte Baumaschinen war
schnell vereinbart – Anfang März
absolvierte der schlanke Bell eine
Testwoche unter Grißheimer Produktionsbedingungen.
Leistung ohne Abstriche
Eigentlich erst auf den zweiten
Blick erkennt man die schmale Spur
des Bell B25DN gegenüber den 2,88
m des Standardfahrzeuges. Verantwortlich
dafür sind die identische
EM-Standardbereifung 23.5R25 und
der unveränderte B25D-Triebkopf mit
der Bell-LowCab-Kabine (- 200 mm
Bauhöhe), die auf gleicher Grundfläche das Bell-typische
großzügige Raumangebot für den Fahrer gewährleistet.
Schon deutlicher werden die Unterschiede an der komplett
neu gezeichneten Mulde, die dank geringfügig erhöhten
Bordwänden, aber verlängertem Körper bei nur 2510
mm Baubreite die gleiche Ladekapazität wie die Standardmulde
bietet. Die Neukonstruktion, für die auch eine innen
angeschlagene und entsprechend schmal bauende Heckklappe
vorgesehen ist, gewährleistet einen schmalspuroptimierten
Lastschwerpunkt, der die zwangsläufigen Defizite
im Fahren, Laden und Kippen weitgehend auffängt.
Dazu trägt auch das unveränderte Bell-Fahrwerk mit Öl-
Stickdämpfung vorne und Tri-Link-unterstützter Tandem-
Ausgabe 02 | 2009
NEUHEITEN & REPORTAGEN
schwinge hinten bei, an dem lediglich die Achsen auf die
neue Spurweite gekürzt wurden.
Das modulare Baugruppen-Konzept umfasst auch den
kraftstoffeffizienten Antriebsstrang mit 205-kW-Mercedes-Benz-Turbodiesel
und ZF-Ecomat-Sechsgang-Automatik,
das Retarder-gestützte Bremssystem mit hohen
Sicherheitsreserven sowie die spezifisch für den Dumper-
Einsatz entwickelten Bell-Steuerungen und -Betriebsüberwachungen
mit Anbindung an das satellitengestützte
Fleetm@tic-Fuhrparkmanagement. Diese Großseriennähe
macht das Sondermodell schnell verfügbar ab dem deutschen
Bell-Lieferwerk Eisenach und sichert trotz geringerer
Stückzahlen wirtschaftliche Investitionskosten. Beides
favorisiert bei spezifischen Bedarfsfällen die Bell-Lösung
eindeutig gegenüber aufwändigen Sonderumbauten.
Praxistest bestanden
Dies ist auch das eindeutige
Resümee der Strohmaier-Verantwortlichen
im Werk Grißheim. Unter
Produktionsbedingungen harmonierte
der Bell B25DN sehr gut
mit den vorhandenen 4- bis 5-m³-
Ladegeräten und überzeugte durch
gute Fahrleistungen auf den rund
1200 m (Trockenabbau) bis gut 3000
m (Verfüllung) langen Umläufen.
Auf den problemlosen Silodurchfahrten
nahm das Fahrzeug auch
ohne montierte Heckklappe hohe
Ladechargen selbst stark fließender
Körnungen auf und erfüllte damit
die Hauptanforderung im Werk
vollauf.
Dabei zeigte sich der Bell B25DN auch im Verbrauch
hoch wirtschaftlich – gerade 9,2 Liter/Stunde betrug das
ausgelesene Tagesmittel. Zum Vergleich: die freilich seit
bis zu 32 000 Betriebsstunden in Grißheim arbeitenden
leistungsgleichen Altfahrzeuge kommen im Schnitt auf 12
Liter/Stunde.
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