Mien leeves Altona Nr. 21 - Altonaer Stadtarchiv e.V.

Der Städtebauliche Wettbewerb
Ein kleiner Auszug aus dem Städtebaulichen Wettbewerb 1990
zur Errichtung des neuen Fährschiffterminals
In diesem Falle ging der 3. Preis an:
Dipl.-lng. Dieter Rogalla, Hamburg und Dipl.-lng. Friedrich Osmers, Hamburg
Mitarbeit:
Susanne Eisner, Annette Holtz, Oren Liebermann, Andreas Rowold
Erläuterungsbericht (Auszug)
A. Status quo:
Die Gebiete nördlich der Großen Elbstraße werden
im Sinne der alten Blockstrukturen ergänzt
und die Querverbindungen von der Palmaille zur
Uferkante prägnanter durchgebildet. Die hochwassergefährdeten
Gebäude haben Hochparterres
bzw. Interimsnutzungen oder Garagen in den
Erdgeschossen.
Die Uferkante vom Speicher bis zum Zollamt soll
weitgehend unbebaut bleiben. Damit wird der
Blick vom Wasser auf die historische zweite Gebäudeschicht
mit Rampen und Treppen erhalten,
ebenso der Blick aus diesen Gebäuden auf den
Hafen.
Die Cap San Diego bildet darüber hinaus eine
Raumkante, so dass westlich des in den Speicher
verlegten Museums ein Platz entsteht. Der translozierte
Schuppen soll genutzt werden für Edelfisch-
Degustation entsprechend den Vorbildern in San
Francisco und Seattle.
Der Speicher erhält einen Glasvorbau für witterungsgeschützt
aufzustellende Exponate sowie ein
unter einer Glasdachschräge liegendes Dachcafe.
Die sehr schroffen Gebäudekanten und Versätze
werden hiermit gemildert. Die nicht für das Museum
genutzten Geschosse können, über gesonderte
Aufgänge erschlossen, weiterhin als Antiquitätenspeicher
genutzt werden oder, soweit es die Bausubstanz
zulässt, auch durch Einbau eines Lichthofes
und Herausnahme von Geschossdecken für
Wohnbüros zur Verfügung stehen.
Durch die Verlegung des Anlegers Altona wird das
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Hafenbecken deutlicher im Sinne des historischen
Vorbildes markiert, gleichzeitig entsteht eine zusätzliche
Blickbeziehung von der Wasserseite aus
auf das Hafenbecken.
Die Zufahrt zum Fährschiffterminal erhält als Signale
in Tormotiv mit weithin sichtbarem Schriftzug.
Für den nach Westen weiterführenden Fußweg
wird unter Einbeziehung des Viadukts und des
Aufganges über die schräge Ebene eine zusätzliche
Trasse parallel zur Kaistraße und den ehemaligen
Geleisen vorgeschlagen. Die Geleise bleiben
liegen und enden an einem Prellbock im Pflasterbelag.
Der Erlebniswert der Hafenpromenade entlang
der Kaimauer soll mit bescheidenen Mitteln durch
farbige Heraushebung der Fußwegtrasse im Belag,
einer farbigen Leitlinie an der Kaioberkante
sowie einer Lichterkette unter Augenhöhe, eingelassen
in diese Kante, erfolgen.
Zusätzlich sollen künstlerisch gestaltete, farbige
Metallreliefs, punktuell in Intervallen auf den Lagerhallen
angeordnet, den Fußweg in Abschnitte
gliedern und weithin in den Hafen hinein sichtbar
sein.
In der Wassertechnik vor dem Fischereihafen-
Restaurant wird Wasser aus dem Hafenbecken
über künstliche Terrassen und schräge Ebenen gepumpt.
Die Anziehungskraft derartiger Wasserkaskaden
wird genutzt, um den Fußgänger hier
entlang an die Kaikante des Fährterminals zu führen.