ACZ 1/2009 (16 MB) - André Citroën-Club

auf Kurs zu halten. Aber so viel
Komfort wie möglich, um die
Passagiere zu verwöhnen.
Das Ergebnis: Das hier
serienmäßige Hydrakti-ve-3-
Plus-Fahrwerk bietet überraschend
viel Federungskomfort,
jedoch ohne lästiges Nachschwingen.
Ein guter Kompromiss.
Somit stört es auch nicht
weiter, dass diesem Setup ein
wenig Fahrdynamik geopfert
wurde. Schließlich überzeugt
auch der kräftige V6-Diesel vor
allem durch harmonische Kraftentfaltung
und weniger durch
theoretische Spitzenleistung.
Der komfortable C5 läuft vor allem
mit dem feschen Kombi-
Heck zu richtiger Hochform auf. Denn der riesige
Laderaum macht den Franzosen endgültig
zum idealen Reisebegleiter.
Der sehr gut ausgestattete „Exclusive“ bietet
Verarbeitung und Material-Wahl auf hohem Niveau
in eigenständigem, gefälligem Design –
innen wie außen. Der Verbrauch ist mit 11,9/6,5/
8,5 in der Norm und im Test 9,4 l Diesel noch im
Rahmen.
Preislich liegt er auf gleichem Niveau wie der
identisch motorisierte Peugeot 407 SW und der
Volvo V70 D5; der Citroën ist aber besser ausgestattet.
Es gibt 2 Jahre Garantie und 12 gegen
Durchrosten. Eine gute Werterhaltung ist wegen
der hohen PS-Zahl fraglich, was dem Spaß an
den bequemen, geräumigen und feinmotorisierten
Kombi während der Fahrt aber keinen
Abbruch tut.
Als Mangel am Testwagen der österreichischen
Zeitschrift zeigte sich die Heckklappe, die
zeitweise außer Funktion war.
Übersandt von ACCM Johann Freyhammer,
83071 Stephanskirchen
Mit dem Titel „Le Train Bleu“ schreibt die autowelt
über den C5 Tourer V6 2.7 HDi:
Mit dem aktuellen C5 sucht Citroën die richtige
Mischkulanz zwischen Eleganz und Extravaganz,
ohne Arroganz. Der aktuelle C5 ist in seiner Klasse
eines der schönsten Autos ohne Zweifel. Das
Treffentermine beachten - die sind jetzt schon sehr vielfältig !!
haben ihm eingefleischte Deutsch-Fahrer ebenso
attestiert wie Italien-Fans. Der Mittelweg zwischen
Citroën-Tugenden bzw. -eigenheiten und
dem Mainstream ist gefunden: eigenständig,
markentypisch, aber doch gefällig. Citroën kann
Kombis bauen:
Der Tourer ist optisch der perfekte C5, und zeigt
sich als De-Luxe-Reisewagen zum rundum Wohlfühlen.
Zum Platzangebot nur ein Wort: ja! Vor allem
in Reihe 1 thront man fürstlich, im Fond klassenüblich.
Das Fazit lautet: Wären die kleinen Ärgernisse
mit der Elektronik nicht gewesen, der C5 Tourer
mit dem großen V6-HDi-Motor hätte bei uns den
Eindruck geradezu unheimlicher Perfektion hinterlassen.
Der Kaufpreis ist für das Gebotene,
seien es Ausstattungs-Features oder Fahrleistungen,
durchaus angemessen. Hydropneumatik
- Hasser sollten auch weiterhin die Finger
von diesem Auto lassen; alle anderen finden alte
Citroën-Tugenden in eleganter neuer Verpackung.
Der komplette Artikel siehe:
www.motorline.cc/autowelt/index.php/
article=147960/=Autowelt_-_bCitroen_ C5_
Tourer_V6_2.7_HDi_Exclusive_–_im_
Test_b_-_Le_Train_Bleu.htm
ACCM Claus Simon, acc-intern.de, 28.10.08
Mit dem Titel
Saubere Diesel mit Bums
schreibt die autobild über ihren Vergleichstest der
Mittelklasse-Diesel. Dabei verglich sie den neuen
BMW 330 d mit BluePerformance mit dem C5
V6 HDi 205, dem Audi A4 3.0 TDI Quattro und
dem Mercedes C 320 CDI. (Anmerkung der ACC-
Intern-Redaktion: damit wird der C5 geadelt, denn
weder ein anderer Franzose noch ein Ford oder
Volvo wurden einbezogen!).
Alle 4 kommen vom Designer, sind echte
Premiumprodukte mit unterschiedlichem Charakter.
Beste Anlagen also für die Freude am Fahren!
Völlig ungetrübt und ohne schlechtes Gewissen
- so wie früher.
Zum C5 heißt es: Entspannung pur. Wenig
sportlich, dafür mit Wohlfühlatmosphäre, auch
das ist Leistung. Endlich mal ein Auto mit einer
positiven Grundeinstellung. Beim Starten zeigt
der C5 automatisch: „Ölstand richtig“. Das machen
andere zwar auch, aber erst nach Aufforderung.
Diese bejahende Lebenseinstellung färbt
auf den Fahrer ab. Wie auf einem dicken Daunenkissen
wiegt die Hydropneumatik den Fahrer über
die Landstraße, ähnlich schmeichelnd sind die
Polster der Sitze. Seitenhalt? Wozu denn? Der
C5 kuschelt durch Kurven statt zu rasen, schaukelt
über Bodenwellen statt trocken darüber hinweg
zu gehen. Keine Frage: Der schicke Franzose
ist weniger dynamisch als die deutsche Konkurrenz,
dafür ausgesprochen entspannend.
Nach der Oberklasse C6 endlich wieder ein typischer
Citroën.
Besonders der Motor fällt durch Zurückhaltung
auf. Wie sacht 204 PS doch arbeiten können, so
ausgeglichen statt sportlich aufgekratzt. Das
macht sich selbstverständlich auch bei der Beschleunigung
bemerkbar. Mit 8,8 s von 0 auf 100
km/h fährt er den Deutschen
hinterher, dafür mit eigener Physiotherapie
an Bord. In der Topausstattung
„Exclusive“ massiert
er den Fahrer, verwöhnt bereits ab
Basis mit einer Zwei-Zonen-Klimaanlage,
ohne bei den harten Disziplinen
wie Bremsen (37,4m) oder
Einladen (467 l) schlecht auszusehen.
Zur Bedienbarkeit schweigt
man besser. Sonst ist die ganze
Entspannung dahin.
Den Vergleich gewinnt der BMW
vor Audi, Mercedes und Citroën,
der allerdings Preis-Leistungs-Sieger
wird (gewinnt das Kostenkapitel).
ACCM Claus Simon,
acc-intern.de, 01.11.08
André Citroën Club, Mainz, Ausgabe 1/2009
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