ACZ 1/2009 (16 MB) - André Citroën-Club

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Tritt ins Kreuz durch den einsetzenden Lader die
Regel. Besonders gut konnten das Saab und
Audi, an Fahrten mit einem Audi 200 Turbo eines
Bekannten kann ich mich noch gut erinnern,
da war und ist der CX Turbo erheblich besser
abgestimmt. Auch der gesunde Durst weit oberhalb
des DIN-Verbrauches hatte sich noch nicht
rumgesprochen, die nächsten Tests schickten
locker 16 Liter durch die Einspritzdüsen und die
im obigen Bericht erwähnte Sparsamkeit wich
dem realen, relativ hohen Verbrauch.
Interessant ist daneben noch die Beschreibung
der Sitze. Man könnte fast den Eindruck haben,
man säße auf straffen Sportsitzen. Die Sitze sind
mit den normalen GTI-Sitzen von der Struktur her
völlig identisch und unterscheiden sich nur durch
den neu eingeführten VIP-Stoff. Putzig ist
irgendwie der Wegfall der vermeintlichen Digitalinstrumente.
Ob da der Schreiber des Berichtes
wirklich „Testfahrer“ war? ACCM Andreas Strunk
Wir machen uns den
Winter zum Freund
So überschrieb Citroën im Februar 1979 eine
Anzeige zum CX. Der heuer 30 Jahre alte Text
passt auch im Jahr 2009 noch in die Zeit:
Die Freude, einen Citroën CX zu fahren, kühlt
auch in der kalten Jahreszeit nicht ab. Weil dieser
Wagen so konzipiert wurde, dass er auch im
Winter zu den sicher fahrenden Autos gehört. Der
ADAC geht hier noch einen Schritt weiter und
setzt ihn auf Platz 1. Mit 26 Modellen hat er einen
Winterfahrvergleich veranstaltet. Auf Eis und
Schnee. Auf Bergauf- und Bergabstrecken. Mit
vollem und leerem Kofferraum. Mit Anfahren und
Abbremsen. Als die Messdaten zusammengezählt
wurden, stand der CX auf dem 1. Platz.
Punktgleich mit dem einzigen Allradfahrzeug des
Tests (ADAC-Motorwelt 11/76).
Den Citroën CX gibt es in 14 Ausführungen. Mit
Vergaser-, Einspritz- und Dieselmotoren.
Wenn Sie jetzt zu einem der 780 Citroën Partner
in D fahren und sich einen CX aussuchen,
haben Sie die Gewissheit, im Winter besser dran
zu sein als manch ein anderer Autofahrer. Es ist
schon sinnvoll, sich mit den Kräften der Natur zu
verbünden.
Citroën CX. Der Vorsprung.
Schimanski & Thanner oder
warum ich doch KEINEN
Ford Scorpio fahre…
Jawohl, ich bin Schimanski Fan!
Ich habe inzwischen nachgelesen, dass es der
28.06.1981 gewesen sein muss, an dem ich mei-
nen ersten „Schimanski“ schaute. Dies war nämlich
der Tag der Erstaustrahlung des „Tatorts“
Duisborg-Ruhrort. Ich war 11 Jahre, meine Eltern
hatten keinen Fernseher und ich schaute
deshalb immer bei meinen im selben Haus wohnenden
Großeltern. Mein Großvater (Jahrgang
1903) war allerdings – vorsichtig ausgedrücktwenig
begeistert vom 1. Tatort mit dem Nachfolger
des legendären Kommissar Haferkamp (dargestellt
durch den kürzlich verstorbenen Hansjörg
Felmy) und sollte es Zeit seines Lebens bleiben.
Schimanski war nicht mehr seine Welt und Schimanski
wurde nie sein Freund. Ein Generationswechsel
- ein Generationsproblem, wobei es
doch eigentlich auch unübersehbare Ähnlichkeiten
in den Gewohnheiten der beiden Kommissare
gab. „Ich kann Ihnen nicht viel anbieten, ich
hab nur Korn im Haus“ (Haferkamp) „Grundregel
1: trinke regelmäßig - aber niemals aus Kummer!“
(Schimanski).
Jawohl, ich bin Schimanski Fan!
Oder sagen wir lieber korrekter, ich bin ein Fan
der „Tatorts“ mit Götz George als Horst Schimanski
UND Eberhard Feik als Chrstian Thanner.
Irgendwie kommt der leider viel zu früh (1994)
verstorbene Eberhard Feik immer ein wenig zu
kurz, wenn von „Schimanski“ die Rede ist. Wie
wunderbar dieser Schauspieler die Rolle des
(über)korrekten, etwas spießigen, immer ordentlich
gekleideten und frisierten Christian Thanner
als Gegenpol zum ungehobelten Raubein Horst
Schimanski verkörperte, merkt man besonders,
wenn man sich einen der „alten“ Schimanskis
(1981-1991) anschaut und dann einen der neuen
ohne Eberhard Feik. Klar auch die neuen „Schimanskis“
sind immernoch ein Highlight im deutschen
Fernsehen, aber ohne Thanner fehlt einfach
das gewisse Etwas.
So gegensätzliche Charaktere wie Schimanski
und Thanner mußten natürlich auch ganz unterschiedliche
Autos fahren. Schimanski begann
irgendwann Citroën CX zu fahren und prügelte
unzählige, bemitleidenswerte CX GTi Turbo durch
den Pott. Die CXe waren stets noch ungepflegter
als sein Fahrer und wurden im Laufe der meisten
Folgen auch ähnlich verbeult wie Schimanski
selbst – dazu hatten sie deutliche Parallelen
in den Trinkgewohnheiten….
Was fuhr eigentlich Thanner ab Mitte der 80er
(meistens)? Natürlich: Ford Scorpio. „Hoooorst.
Der Wagen ist ganz neu. Jetzt sieh Dir an, was
Du mit den Polstern gemacht hast. Das zahlst
Du!“ (Naürlich zahlte er nicht……)
Ford Scorpio also – ein größerer Gegensatz
zum Citroën CX ist bis heute wohl nicht denkbar.
Und genau so reifte meine Idee.
Seit 1993, da waren Schimanski & Thanner
schon – das erste Mal - im „Ruhestand“, fahre
ich (meinen jetzt insgesamt fünften) CX. Jetzt
nahte wieder mal das Ende einer CX-Saison und
es musste wieder mal ein Winterauto her. Wäre
doch reizvoll, mal genau diesen größtmöglichen
Gegenpol zu fahren. Und so begann ich auf ei-
ner weltbekannten Auktionsplattform einen Ford
Scorpio zu suchen. In Köln wurde ich nach einiger
Zeit fündig. Ein Scorpio 2.0i GL,
anthrazitfarben, Erstzulassung 1989, Garagenwagen,
2 Vorbesitzer, 120tkm gelaufen, Auspuffanlage
komplett neu in 12/06 für über 300 Euro,
fast neue Winterreifen, G-KAT, TÜV noch bis 10/
08. Zuschlag bei 351 Euro. Soweit das positive.
Als Mängel waren in der Auktion vermerkt: Drehzahlmesser
defekt, Tankanzeige mit Wackelkontakt,
Riss Stoßstange hinten, winziges Loch im
Unterboden, Schweller links Rost, „klackerndes“
Geräusch im Motorraum - laut Werkstatt „fehlendes
Gummi am Lüfter“.
Alles klar: Abholtermin ausgemacht, Kurzkennzeichen,
Deckungskarte und Zugfahrkarte
geholt und ab ging es nach Köln. Alles klappte,
die Bahn war pünktlich (hätte mich das schon
stutzig machen sollen….?) der Verkäufer auch.
Da stand das gute Stück irgendwo mitten in Köln.
Auf den ersten Blick fiel mir auf, dass der Scorpio
nicht so gut aussah wie auf den Bildern, eine große
Beule im Kofferraumdeckel hatte und einen
Unfallschaden vorne links unter dem Scheinwerfer.
Der Schweller links hatte allerdings Rost - er
war nämlich komplett durch. Zusätzlich waren
beide Radläufe hinten komplett „zerfressen“. Nun
ja, egal, soll ja nur für den Winter sein, 1 Jahr
TÜV, mit ein bisschen Kosmetik würde er wieder
gut dastehen. Mein persönliches Innenraumhighlight:
„Ford-Multifunktionsanzeige“ unter dem
Innenspiegel - von der Optik her wie ein (großer!)
zeitgenössischer Taschenrechner mit herrlich
altmodisch grün flimmernden Ziffern. Zuständig
für die Darstellung von Uhrzeit, Datum, Außentemperatur
– und Stoppuhr(!) (natürlich gerade
bei einem Ford Scorpio 2.0 unverzichtbar..).
Bis auf die erwähnten Defekte an Drehzahlmesser
und Tankanzeige funktionierte im Innenraum
tatsächlich alles. Jedes elektrische Helferlein tat
seinen Dienst und jedes einzelne Birnchen strahlte
oder blinkte vor sich hin. Richtig begeistert war
ich von diesem Innenraum, ein
Schnäppchen….die einstige (und letzte) Oberklasse
der Firma Ford - und jetzt gehörte sie mir,
zum Preis eines gebrauchten Fahrrads! Die Ernüchterung
kam, als ich den Wagen startete. Das
in der Auktion beschriebene „klackernde“ Geräusch
war grauenvoll. Laut, nervig und peinlich.
Sollte das wirklich nur ein fehlendes „Gummidingsbums-irgendwas“
sein?
Der gesunder Menschenverstand sagte mir im
Prinzip, daß da „mehr“ ist, daß dieser Motor dringend
Hilfe braucht. Also Geld stecken lassen und
gehen? Irgendwo in Köln, ohne Rückfahrkarte,
mit Kurzkennzeichen und Kindersitz bepackt, den
Junior dabei?
Aber dieser Innenraum, spürbar und sichtbar
Rentnergepflegt. Nur 2 Vorbesitzer, 120.000 km.
Was soll dem Motor schon groß fehlen. Ein alter,
großer Ford. Lowtech. Unzerstörbar. Also bezahlt
und zur nächsten Tankstelle. Einem Reifen fehlte
deutlich Luft, dem Tank fehlte natürlich Benzin
und sofort wußte ich, was dem Motor offenbar
am dringendsten fehlte: Öl! Der Messstab war
trocken und er blieb es beim Nachfüllen auch –
bis ich genau 4,5 Liter eingefüllt hatte…..
Nunja…also nach diesem „Fast-Ölwechsel“ ging
es auf die Autobahn, Richtung Heimat. Tolles
Fahrgefühl, Platz ohne Ende, komfortable Federung,
tolle Sitze, kein Klappern, kein Knarzen –
ein Mini-Straßenkreuzer. Das Leben ist schön und
„das Geräusch“ ab 80 km/h verschwunden. Die
Heimfahrt problemlos. Wohl doch noch nur ein
„Gummidingsbumsirgendwas“ im Motorraum. Am
nächsten Tag ging es zu einem Bekannten, der
den unschätzbaren Vorteil hat, dass er Kfz-Mechaniker
ist und eine eigene Werkstatt besitzt.
(„Sag jetzt bitte nicht, Du hast einen Ford
Scorpio….nein das hast Du nicht…..oh Gott er
hat…..gehört das Motorgeräusch dazu oder hast
Du das extra gekauft……ich ruf Dich an“)
Anruf am nächsten Tag: „Also, daß das Auto
außen so schlecht ist, wie innen sensationell gut,
weißt Du ja schon selbst. (Beide Schweller durch,
André Citroën Club, Mainz, Ausgabe 1/2009 Allen ACCM ein erfolgreiches Jahr - unter’m Doppelwinkel und persönlich !