ACZ 1/2009 (16 MB) - André Citroën-Club

ein sehr willkommener Gast in die Schrauberrunde:
ACCM Christian Bäcker mit seinem Xantia
HDi. Wer die ersten Fotos sieht, mag verwundert
sein, was der dunkelblaue X2 in der Tuning/
Styling-Rubrik verloren hat, bietet er doch außen
nichts Auffälliges. Nun gut, Activa-Felgen. Ein
Heckspoiler. Nichts, was jetzt so unüblich wäre,
dass man es als „Tuning“ oder „Styling“ in dem
Umfang bezeichnen würde, was man aus dieser
noch jungen Rubrik der ACZ gewohnt ist. Also,
was ist das Besondere an dem Auto?
Zunächst erzählt Christian: „Das Auto habe ich
2004 von meiner Mutter übernommen, die ihn
ihrerseits 1999 als Neuwagen gekauft hat; das
Auto ist also quasi aus erster Hand. Die Ausstattung
war so schon sehr gut, ich habe aber nach
und nach einige Änderungen vorgenommen. So
zum Beispiel habe ich vollelektrische Ledersitze
verbaut und ein ledernes Multifunktionslenkrad
passend zu den Sitzen.“
Auch alles noch unspektakulär, oder? Nun gut,
schauen wir uns den Wagen noch mal genauer
an. Venise-Felgen, Activa-Spoiler, alles schon
gesehen. Aber dann. Neben dem Nummernschild
hinten ist etwas, was da nicht hingehört.
„Das ist eine Rückfahrkamera.“ schmunzelt
Christian. Rückfahrkamera? Und damit kommen
wir zu des Pudels (oder des Xantias?) Kern. Das
Tuning des Xantia fand weder an der Außenhaut
statt, noch an der Innenausstattung im eigentlichen
Sinn. Dieser Xantia hat auch nichts am
Motor verändert, aber dennoch mehr Leistung als
jeder andere Xantia. Genau 2.0 GHz mehr Leistung.
Und das zwei mal.
Christian öffnet mir die Fahrertür und lässt mich
Platz nehmen. Schnell fällt ins Auge, was hier
anders ist – wo normalerweise das Radio verbaut
ist, ist hier ein Flachbildschirm sauber eingepasst.
Während ich noch die saubere Arbeit
bewundere, klärt mich Christian kurz auf: „Das
ist natürlich nicht nur ein einfacher Flachbildschirm,
das ist ein Touchscreen.“ Ja, nee…
nobel geht die Welt zugrunde.
Treffentermine beachten - die sind jetzt schon sehr vielfältig !!
Ein paar kurze Handgriffe und der Bildschirm
erwacht zum Leben. Eine grafisch schöne
Bedienoberfläche erscheint und Christian, der
inzwischen auf dem Beifahrersitz hockt, lässt
seine Finger über den Screen huschen.
„Ich kann über das Panel alles wichtige
Steuern, von der Musikanlage
über das Navi, bis hin zu den Kameras.“
Kameras? Mehrzahl?
„Ja, die zweite ist oben hinter dem
Rückspiegel versteckt, damit kann
ich halt nach vorne raus filmen. Ist
nur eine Spielerei.“ erwähnt Christian
fast beiläufig. Und während er
spricht, springt das Bild des
Screens um von der Landkarte, die
die Navigation anzeigt, auf ein Bild
der Kamera im Heck. Gestochen
scharf kann ich den Feldweg hinter
uns erkennen, jeden Grashalm. Beeindruckend.
„Die Kamera wird
übrigens auch automatisch aktiviert,
sobald man den Rückwärtsgang
einlegt, also quasi genauso,
wie beim C-Crosser.“
Aber nun kurz zur Konstruktion: Der TFT hat ja
nicht einfach so ins Armaturenbrett gepasst,
oder?
„Nein, ich musste mir zunächst einen Einbaurahmen
fürs Radio besorgen, es war ja ursprünglich
ein Werksradio von Citroen verbaut. In den
habe ich dann das Gehäuse des TFT eingearbeitet,
die Konturen mit Füll- und Feinspachtel
geglättet und zuletzt mit Kunstleder bezogen,
damit es sich schön ins Armaturenbrett einfügt.“
Jetzt schon tief beeindruckt steige ich wieder aus,
werfe noch einen Blick zurück auf die penible
Arbeit im Innenraum und gehe zu Christian nach
hinten, der nun den Kofferraum öffnet. Hier erwartet
mich eine Überraschung –oder auch nichtdenn
nichts ist im Heck des Xantia unterhalb der
Hutablage noch original.
Der Kofferraum ist, das fällt auf den ersten
Blick ins Auge, nicht mehr so tief, wie
noch im Originalzustand, der Stoff des Bodens
ist grau, nicht schwarz, ebenso die
Seitenteile, die mit demselben Stoff bezogen
sind. 2 Subwoofer prangen in den hinteren
Ecken des Kofferraums, säuberlich
eingearbeitet in zwei Erhöhungen, die sich
aus dem Teppich emporrecken. Und zwischen
den beiden Woofern befindet sich
das, was den Xantia auf Touren bringt – jedenfalls
im GHz-Bereich. Unter einer Plexiglasscheibe ist
tatsächlich das verbaut, was man in einem handelsüblichen
PC so findet, wenn man ihn öffnet.
„Das ist ein Gigabyte GA-MA69GM-22H für
Sockel AM2, darauf ein Athlon X2 3800+ EE und
1GB GSkill DDR2-800.“ Ah, okay, das hab ich
verstanden, für den Laien ist das dann ein PC-
Mainboard mit integrierter Grafikkarte, einem
Gigabyte RAM-Speicher und einem Zweikernprozessor.
„Richtig. Die Festplatte habe ich in einen Wechselrahmen
installiert, um sie als externe UBS-
Platte nutzen zu können. So kann ich bequem
neue Musik auf den Rechner im Auto laden. Ich
habe übrigens selber eine Software geschrieben,
die es dem Car-PC erlaubt, mit der serienmäßigen
Lenkradfernbedienung des Xantia zu
kommunizieren, so kann ich alles nicht nur über
den Touchscreen, sondern auch ohne die Hände
vom Lenkrad zu nehmen, über diese Fernbedienung
kontrollieren.“
Was besonders auffällt, ist das Citroën-Logo, das
in den Kofferraumboden hineingeschnitten ist. Es
sieht nicht nur gut aus, sondern hat auch noch
den Zweck, dem PC mehr Luft zuzuführen, als
er über die Löcher in der Plexiglasscheibe bekommen
würde. Unter dem Logo verbirgt sich
dann noch ein Fach, das neben Zugriff auf den
Wechselrahmen des PCs auch Platz für Warndreieck
und Verbandskasten bietet. Links und
rechts hinter der Verkleidung hat Christian dann
noch die Komponenten verbaut, die für den
Sound sorgen: 2 Novex-Verstärker.
„Die stammen noch aus einer Zeit, wo das Geld
nicht ganz so massig vorhanden war, die haben
zusammen gerade mal 90 Euro gekostet. Laut
Datenblatt liefern sie im Verbund 1250 Watt, ich
behaupte aber mal, dass das in der Realität
vielleicht 10% davon sind. Klingen tun sie ordentlich
und das ist wichtiger als die Lautstärke.“
Jetzt fragt sich noch, woher bezieht das Ganze
den Strom? Dafür hat Christian ein Stromkabel
direkt von der Batterie durch Radhaus, A-Säule
und Innenraum bis in den Kofferraum gezogen.
„Dafür musste ich mir praktisch die Hände brechen…
es war echt eng, gerade im Bereich der
A-Säule. Meine Hände sahen fürchterlich aus,
total zerkratzt und zerschnitten.“
André Citroën Club, Mainz, Ausgabe 1/2009
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