ACZ 1/2009 (16 MB) - André Citroën-Club

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Reisemobil. Nur die weiche Polsterung und der geringe Seitenhalt stören auf Langstrecken. Das Handling ist auch bei hoher Beladung sicher, nur die indirekte Lenkung stört etwas. Die Fahreigenschaften sind gutmütig, aber leider fehlt ESP in den Basisversionen. Hauptsächlich junge Familien, die noch nicht so viel Geld haben, suchen einen Berlingo. Eine besondere Ausstattung spielt keine Rolle. Der Wagen ist kein Luxusauto. Er soll vor allem praktisch sein. Was zählt ist der Platz. Am häufigsten wird der 90-PS-Diesel nachgefragt. Das Verhältnis zwischen Diesel und Benziner liegt ungefähr bei 70:30. Der Vorgänger- Berlingo ist als Gebrauchter dank seinen kompakten Außenmaßen fast mehr gefragt, als der größere Nachfolger. Das Gebrauchtwagen-Angebot ist daher begrenzt. ACCM Claus Simon, acc-intern.de, 07.11.08 Langer Berlingo: Zuschnitt nach Maß Das TransporterMagazin weist in Heft 4/08 darauf hin, dass Citroën den Berlingo mit 25cm mehr Ladelänge herausbringt. Zudem wird dieser Lieferwagen mit einem bivalenten Benzin-Autogasantrieb angeboten. Neu ist auch der Nemo mit Ausbau für Schornsteinfeger. Außerdem kommt ein 3-Tonner Jumpy als Kastenwagen mit Doppelkabine und als Blumentransporter. Der 3,5-Tonner Jumper wird mit Aus- und Aufbauten zum Branchenmobil, etwa für Bau, Stückgutspedition, Kurierdienst oder Busunternehmen angeboten. Familienfreunde nennt die Zeitschrift Transporter Magazin in Heft 4/08 einen Bericht über den mit dem Berlingo baugleichen Peugeot Partner Tepee, Renault Kangoo und VW Caddy Life. Das PSA-Mobil tritt mit dem famosen 1.6 HDi an, der 80 kW/109 PS und 240 Nm bietet. Der Renault kommt mit dem 1.5 l-Diesel, der es auf 63 kW/80 PS und 200 Nm bringt. Der VW mit 1.900 ccm und liefert 77 kW/105 PS sowie 250 Nm. Die Motoren taugen auch für lange Strecken Treffentermine beachten - die sind jetzt schon sehr vielfältig !! und verbrauchen nicht zu viel (PSA im Test 6,5 l, Renault 7,1 l, VW 6,3 l Diesel). 0-100 km/h gehen bei PSA in 13,2 s, bei Renault in 15,8 s und bei VW in 12,9 s. Am Ende ist man bei PSA maximal 173 km/h schnell, bei Renault 159 km/h und bei VW 170 km/h. Aufgrund dieser Daten fällt der Renault hinter die beiden anderen zurück – sowohl auf der Autobahn als auch auf der Landstraße und obendrein braucht er leider den meisten Kraftstoff ... was wiederum die Theorie belegt, dass ein kräftiger Diesel, der im verbrauchsvorteilhaften Teillastbereich läuft, ab Ende weniger verbrauchen kann, als ein schwächerer Diesel, der vergleichsweise oft mit Volllast geprügelt werden muss. Der PSA-Motor geht – obwohl nur 100 ccm mehr als der Renault vorhanden sind – sehr viel spontaner zur Sache und ordnet sich auch einer wirtschaftlichen Fahrweise bei niedrigen Drehzahlen klaglos unter. Dabei bleibt der kultivierte Diesel sehr leise, was ihn zu einem perfekten Begleiter auf langen Touren macht. Beim Caddy hingegen nagelt der betagte Pumpe-Düse-TDI um sein Leben. Selbst eine gut gedämmte Karosserie hilft da wenig. Im VW herrscht bei jeder Drehzahl eine unangenehme Geräuschkulisse. Von den Messwerten her geht’s in ihm allerdings leiser zu als im Kangoo, der sich ein weiteres Mal als besonders „lieferwagenmäßig“ als „Pkw-like“ darstellt – ergänzt das ACC-Team. Der ganze Bluemotion-Aufwand (Länge der Getriebeübersetzung im 4. und 5. Gang, Leichtlaufreifen sowie bessere Aerodynamik und um 2,7cm tiefergelegte Karosserie) führen gerade mal zu 0,2 l weniger Verbrauch als beim PSA- HDi, der ja bekanntlich in der 1.6-l-Version auch ohne weitere Hilfen ein besonders sparsamer ist. Die Kehrseite der Medaille ist beim VW, dass zwischen Tempo 80 und 100 oft geschaltet werden muss, weil die Drehzahl in den Keller fällt. Dem VW wird das beste Fahrwerk zugeschrieben: Präzise und ohne nennenswerte Seitenneigung der Karosserie auch in Kurven. Dagegen fällt das Kangoo-Fahrwerk deutlich ab: In schnellen Kurven taucht der Renault tief in die Federn, tiefer noch als der um einiges stabiler laufende Peugeot Partner. Zudem schiebt der Kangoo schneller über die Vorderräder. Bei VW und Renault muss ESP mit 243 €€ separat bezahlt werden, während es im Peugeot bereits serienmäßig ist. Bei Renault spart man sich sogar die Antischlupfregelung, die es nur in Verbindung mit ESP gibt. In den Betriebskosten ist der Renault allerdings top, was nicht zuletzt an seinem niedrigen Einstiegspreis liegt. Ohne Mehrwertsteuer ist er ab 14.454 € € zu haben, während der VW mit 17.870 € € und der Peugeot gar mit 18.530 €€ ohne Mehrwertsteuer zu Buche schlägt. Die Betriebskosten belaufen sich bei 30 tkm pro Jahr und 5 Jahren Nutzung auf 35 Cent beim Renault, beim VW auf 37,2 und beim Peugeot auf 38,9. Mit seinem höchsten Einstiegspreis kommt der Peugeot allerdings auch mit der reichhaltigsten Ausstattung wie CD-Radio, Aluräder und Klimaanlage. Beim VW kostet fast alles Aufpreis. Die Beladbarkeit der jeweils bis zu etwa 3 m³ großen Laderäume ist beim Renault am angenehmsten, da sich seine asymmetrisch geteilte Rückbank mit einem Handgriff im Fahrzeugboden versenken lässt. Bei ihm ist mit 434 kg Zuladung Schluss. Für 230 €€ gibt’s stärkere Federn und Dämpfer. Dann erst erreicht der Kangoo das Niveau des Caddy, der 625 kg zuladen kann. Den Partner hingegen kann man gar nicht auflasten, hier müssen 445 kg Nutzlast reichen. Der Sieger der Wertung Kofferraum und Flexibilität heißt dennoch Peugeot Partner, auch wegen seiner praktischen, verschiebbaren Einzelsitze. Sie bieten vor allem beim Einsatz von mehreren Kindersitzen einen klaren Vorteil. Im Partner nehmen die hinteren Passagiere bequem auf 3 Einzelsitzen Platz. Die Kniefreiheit genügt auch für Erwachsene, selbst in der Mitte. Es gibt jede Menge Ablagen mit insgesamt 170 l Volumen. Die Klapptische an den Lehnen der Vordersitze sind ein weiteres praktisches Detail, das es nur beim Partner serienmäßig gibt. Ähnlich komfortabel geht es im Fond des Kangoo zu. 2 Klapptische kosten allerdings 121 €€ extra. Hier kann der Caddy nicht mithalten. Stärkster Kritikpunkt: Der Passagier auf dem Mittelsitz wird der Reise schnell überdrüssig. Er muss seine Beine an der bis nach hinten reichenden Mittelkonsole vorbeischieben. Auch dazu ist der Fahrzeugboden in diesem Bereich erhöht. Was die Materialien und die Verarbeitung angeht, setzt der doch deutlich nüchternere Volkswagen die Maßstäbe. Selbst wenn die Produktplaner dem Caddy für die 2. Reihe ein Spardiktat auferlegen. Denn dort endet die Verkleidung und viel nacktes Blech blitzt den Passagieren entgegen. Um einiges verspielter präsentiert sich der Partner. Im Gegensatz zum VW fühlt man sich hier wie in einem Pkw. Trotzdem wollen die Materialien auch auf den Blick nicht so recht zusammenpassen. Dafür haben die Designer bei der Mittelkonsole mitgedacht: Da das Radio öfter bedient wird als die Klimaanlage, sitzt es ganz oben in Griffweite. Der Kangoo hält mit guter Verarbei- André Citroën Club, Mainz, Ausgabe 1/2009 21
22 tung dagegen. Auch er trägt viel Hartplastik, das sich sogar gut anfühlt und dank der Maserung beinahe hochwertig wirkt. In Fahrt sitzt der Chauffeur des Partner wegen der wuchtigen Schaltkonsole beengter als im VW. Auch die breite B-Säule stört ein wenig die Übersicht beim Spurwechsel. Im Falle einer Reifenpanne gibt’s bei VW nur ein Reparaturset. Die Franzosen bieten dagegen Ersatzrad und Wagenheber. Im Caddy fixieren Gasdruckheber die Motorhaube, bei den beiden anderen mechanische Stangen. Der Partner trumpft mit einer Kofferraumbeleuchtung auf, die sich auch als Taschenlampe nutzen lässt. Bei allen sind Einfüllstutzen, Batteriepole und Ölpeilstab gut zu erreichen. Am Partner und Caddy lassen sich die Scheinwerferleuchten am einfachsten tauschen. Beim Kangoo ist das Standlicht zugebaut. Fazit des 8-seitigen ausführlichen Berichts: Die für Familien entscheidenden Disziplinen gewinnt der Peugeot Partner für sich. Laderaum, Reisekomfort in der 2. Reihe und Ausstattung sind absolut top, die Fahrleistungen auf hohem Niveau und der Preis für die umfangreiche Ausstattung angemessen. Gerade wer zu fünft reist, kommt am Partner nicht vorbei. Selbst mit stärkerem Motor würde es für den Renault nicht zum Sprung auf das Siegertreppchen reichen. Auch er bietet Innen hohen Komfort. Das Fahrwerk fällt jedoch mit gravierenden Schwächen aus dem Rahmen dessen, was Familien heute erwarten. Einen Minuspunkt bringt auch der höhere Spritverbrauch ein. Der VW laboriert am umständlichen Klappmechanismus der Rückbank und bietet den geringsten Komfort in der 2. Reihe. Nicht ohne ist die happige Aufpreispolitik, die ihm im Test zum Nachteil gereicht. Die immer noch ungeschlagene Technik von Antrieb und Fahrwerk sowie der beste Verbrauch führen dazu, dass VW und Kangoo gemeinsam Platz 2 belegen. Das ACC-Team meint: Somit erweist sich auch die neue Generation des Berlingo als weiterhin allererste Wahl in dieser Klasse – das genussreiche Reisen mit zugleich hohem Nutzwert an der Spitze des vom Berlingo vor fast 13 Jahren geschaffenen Segments geht also auch in dieser Generation ganz klar weiter – ein gutes Doppelwinkelgefühl! Wo 75 PS reichen ... Die Zeitschrift Transporter Magazin hat in Heft 4/ 08 den mit dem Berlingo baugleichen Peugeot- Partner-Lieferwagen mit 75 PS HDi getestet. Er bringt es auf 185 Nm und braucht im Mittel 5,8 l Diesel. Leer ist er gut 1.400 kg schwer und hat 551 kg Zuladung. Die 75 PS-Variante reicht in der Stadt aus, um angemessen zu beschleunigen. Wunder darf man allerdings nicht erwarten. Schon auf der Landstraße reiht man sich hinter den Lkw ein. Der spontane Antritt der hubraumstärkeren Motoren fehlt einfach dem 1.560 ccm- Aggregat. Bei hohen Drehzahlen wirkt er wie zugeschnürt. Vor dem nächsten Berg heißt es runterschalten. Auf der Autobahn fehlt ihm der Biss über Tempo 100. Dagegen überzeugt das Triebwerk bei niedrigen Touren mit genügend Elastizität – gut für eine wirtschaftliche Fahrweise in der Stadt. Dort freut sich der Fahrer zudem über das aktive und komfortable Fahrwerk sowie die direkte Lenkung. Der funktionale Laderaum setzt Bestmarken im Segment. Das Ganze ergänzt eine ordentliche Zuladung. Hochdachkombi oder Minivan Die Zeitschrift TransporterMagazin hat in Heft 4/08 interessante Betrachtungen beim Vergleich der beiden Genres angestellt: Zwischen Berlingo und C4 Picasso, zwischen Ford Tourneo und Ford C-Max, zwischen Opel Combo und Opel Meriva sowie Peugeot Partner und 308 SW. Demnach unterscheidet vor allem die Höhe die Hochdachkombis von Minivans: Hier die 1,8 m große Lieferwagensilhouette, dort der geduckte MPV. Beide bieten viel Platz, doch was die Größe des Laderaums angeht, verbuchen die Hochdachkombis klare Vorteile. Deutliche Unterschiede gibt’s beim Verbrauch. Wer schneller unterwegs ist, merkt an der Zapfsäule, wie sich die große Stirnfläche der Hochdachkombis auswirkt. Der Unterschied fällt besonders groß aus, wenn als Alternative ein herkömmlicher Kombi, wie der Peugeot 308 SW herangezogen wird. Der vom 109 PS starken 1.6 HDi befeuerte 308 SW verbraucht bei vorsichtigem Gasfuß weniger als 6 l Diesel. Der Peugeot Partner liegt locker 1-2 l drüber. Bei Citroën lassen sich der Berlingo und der Grand C4 Picasso gut miteinander vergleichen, bauen sie doch auf der identischen Plattform auf und nutzen die gleichen Motoren. In Parkhäusern sind die 2 Schiebetüren des Berlingo ein echter Vorteil gegenüber den Türen des Picasso. Das große Kofferraumvolumen des Berlingo mit 640 l hinter der Rückbank kommt gegenüber den 574 l des Grand C4 Picasso gerade recht und ist schon ein deutlicher Unterschied. Weitere Vorteile bietet der Berlingo in der größeren Anzahl von Staufächern, wobei auch der Grand Picasso hierbei nicht geizt. Wer wiederum ab und an Nachbars Kinder mitnehmen muss, kommt am ca. 20 cm längeren Grand C4 Picasso nicht vorbei: Er hat 2 im Boden versenkbare Notsitze im Fond (ACC-Team: Notsitze sind mittlerweile auch im normalen Berlingo ohne Verlängerung zu haben). Bei Fahrverhalten und Komfort verbucht der Minivan Vorteile: Man sitzt im Grand C4 Picasso Auch bei Opel erscheint der Meriva als attraktive Alternative zum Combo. Bei Peugeot wird der Partner Tepee als griffigstes Beispiel genannt, wie man einen Lieferwagen in ein hochwertiges Familienauto verwandeln kann. Er kommt mit ESP, Berganfahrhilfe und Vorhang-Airbags. Auch eine MP3-fähige Musikanlage, Bordcomputer, sämtliche elektrischen Helferlein, Klapptische an den Lehnen der Vordersitze und 2 Schiebetüren sind im Preis drin (ACC-Team: gleiches gilt natürlich für den Berlingo XTR, den die Zeitschrift nicht erwähnt). Renault geht preislich einen ganz anderen Weg und bietet den Kangoo deutlich günstiger als den plattformgleichen Scénic an, der sich rund 4.000 €€ über dem Kangoo bewegt. Bei VW gilt: Für einen relativ vollständig ausgestatteten Caddy Style kommt man auch auf etwas mehr als 20.000 € € + Mehrwertsteuer und ein entsprechend ausgestatteter Touran ist noch um einiges teurer ... C 8 Mit dem Titel: Reisen wie Gott in F testete auto.de den C8. Das Fazit lautet: Mit diesem Wissen und den am eigenen Leib erfahrenen Qualitäten der vorangegangenen Etappen, können wir dem Citroën C8 eine vollumfängliche Alltags- und Familientauglichkeit bescheinigen. Etwas gewöhnungsbedürftig bleibt lediglich die wenig haptisches Erlebnis bietende mechanische Seite des Franzosen. Ein wenig mehr Feedback vom Van beim Schalten wird dem einen oder anderen lieber sein, als das komfortable und kaum wahrnehmbare Gleiten von einem Gang zum nächsten. Alles in allem: Der Citroën C8 entspricht dem, was man von einem Wagen die- eben einen Tick bequemer. Dafür muss man ser Klasse erwartet. Langstreckentauglich und, allerdings auch rund 3.500 € € mehr ausgeben als Dank des Designs im Inneren, mit einem Schuss für den Berlingo. Esprit veredelt, fühlt man sich wohl, im französi- Bei den Hochdachkombis findet sich ESP nur schen Ambiente. Der vollständige Testbericht mit in den beiden Modellen des PSA-Konzerns als Video siehe: Serienausstattung. Renault verlangt immer noch www.auto.de/Magazin/showArticle/article/ 252 €€ für ESP, Opel Combo und Ford Tourneo 17265/Fahrbericht-Citroen-C8-Reisen-wiesind hier überhaupt nicht lieferfähig. Da sind sie Gott-in-Frankreich bei C-Max und Meriva sowie Renault Scénic spendabler: ESP gehört dort zur Serie. ACCM Claus Simon, acc-intern.de, 21.10.08 André Citroën Club, Mainz, Ausgabe 1/2009 Allen ACCM ein erfolgreiches Jahr - unter’m Doppelwinkel und persönlich !
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