ACZ 1/2009 (16 MB) - André Citroën-Club

um 18% reduziert werden, wenn alle Fahrzeuge
mit Xenon-Licht ausgestattet wären.
Xenon-Scheinwerfer bieten eine effektive
Leuchtweite des Abblendlichts von 110m anstatt
80m bei herkömmlichen Technologien, d.h. eine
Erhöhung um 30% (bzw. um bis zu 44% bei
Kurvenlicht wie in C4., C5 und C6).
Doch Xenon-Scheinwerfer erhöhen nicht nur
die Sicherheit, sondern zudem verbrauchen sie
ca. 50% weniger Elektrizität als Halogen, wodurch
pro km 1,3g weniger CO 2 ausgestoßen
wird. Mit ihrem bläulichen Licht und einer sichtbaren
Linse gibt diese Technologie den Designern
viele Gestaltungsmöglichkeiten. Zudem ist
die Produktlebensdauer genauso lang wie die
des Fahrzeugs selbst.
Valeo nutzt die Pariser Mondial de l’Automobile
Messe zu einer breit angelegten Informationskampagne
über die Sicherheitsvorteile dieser
Technologie die in F noch wenig bekannt sind.
Ein besonderer Bereich innerhalb des Stands
sowie eine Animation zu diesem Thema verdeutlichen
den Besuchern die Vorzüge der Xenon-
Scheinwerfer bei Nachtfahrten. Zudem startete
am 4. 10., dem Eröffnungstag der Messe für das
allgemeine Publikum, das Preisausschreiben
„Zähmen Sie die Nacht!“.
http://www.valeo.com 02.10.2008 | 14:55 Uhr
Gutes Licht
Die Zeitschrift TransporterMagazin hat in Heft 4/
08 auch die Lichtkegel diverser Nutzfahrzeuge
begutachtet. Dabei stellt sich heraus, dass H7-
Licht mit getrennten Reflektoren für Fern- und
Abblendlicht weiter reicht, als das in einer Glühlampe
mit 2 Wendeln kombinierte H4-Licht. Als
Richtwert, den man schaffen sollte, wird eine
Abblendlichtleuchtweite von 60 m gesetzt. Hier
bringt es der Ford Transit gerade mal auf 52m.
Das Abblendlicht des Fiat Ducato (baugleich
Citroën Jumper und Peugeot Boxer) kommt auf
etwa 73m. Noch besser kann es der Mercedes
Sprinter mit H7-Licht (87m), den es auch mit Xenon-Scheinwerfern
gibt, womit dann 117m erreicht
werden.
Welchen Einfluss das Leuchtmittel hat, zeigt
eine Vergleichsmessung mit einer Premium-
Referenzlampe, die gegen die werksseitige Ausstattung
getauscht wurde: Sie bringt bei fast allen
Scheinwerfern noch einmal eine bessere
Ausleuchtung. Es lohnt sich also, die Originallampen
gegen bessere Modelle auszutauschen.
Beispielsweise wird die schlechte Reichweite von
60m der Ford-Transit-H4-Lampe mit einer H4-
Premium-Lampe auf H7-Niveau und somit 75m
Reichweite gehoben.
Rund 29 € € ohne Mehrwertsteuer kosten
2 H4-Lampen wie die Philips X-treme Power. Das
Treffentermine beachten - die sind jetzt schon sehr vielfältig !!
Geld ist gut angelegt, denn nachts kommt es auf
jeden Meter Sicht an.
Allerdings heißt der klare Sieger Xenon. Gegen
das Licht im Sprinter wirken alle Halogenschein-
werfer wie trübe Funzeln. Der Aufpreis von rund
1.100 € € + Mehrwertsteuer lohnt sich für alle
Nachtschwärmer.
Elektroautos führen zu
ähnlichem CO 2 -Ausstoß
Das Deutsche Institut für Wirtschaft (DIW) hält
einen Ausbau der Kraftwerke für notwendig, wenn
verstärkt Elektroautos in den Verkehr kommen.
Das Stromnetz reiche nicht aus, um flächendekkende
Elektromobilität zu ermöglichen.
Die Umweltschutzorganisation Greenpeace
hält Elektroautos für genauso klimaschädlich, wie
herkömmliche Modelle. Bei strombetriebenen
Fahrzeugen werde der Ausstoß klimaschädlichen
Kohlendioxids nur auf die Kraftwerke verlagert.
Wegen des Strommixes der Anbieter liege der
CO 2 -Ausstoß bei 133,5 g/km. Das wäre ähnlich
viel, wie bei einem durchschnittlichen Kleinwagen.
ACCM Claus Simon, acc-intern.de, 26.11.08
USA? Nix gelernt!
Nach einer Analyse des Marktbeobachters Jato
Dynamics lieben Amerikaner trotz der Finanzkrise
weiterhin Pickups und Geländewagen. Der durchschnittliche
Neuwagen in den USA kommt im
Vergleich zu Europa oder Japan noch immer auf
den doppelten Verbrauch und einen entsprechend
hohen CO 2 -Ausstoß – d.h. auch den doppelten
Verbrauch.
Jeder dritte Amerikaner kauft noch immer einen
Pickup oder Geländewagen. Während in
Kansas die Autofahrer durchschnittlich 3,4 Liter
Hubraum unter der Haube haben, sind es in
Kalifornien für amerikanische Verhältnisse fast
schon bescheidene 3 Liter Hubraum im Durchschnitt.
C. Simon, acc-intern.de, 25.11.08
Oh Oh !!
CO 2 -Bilanz der
deutschen Hersteller
Die CO 2 -Bilanz der deutschen Autobauer in den
vergangenen 5 Jahren fällt gemischt aus. Während
einer aktuellen Untersuchung zufolge BMW,
Mercedes, Ford und Opel ihren Flottenausstoß
teils deutlich absenkten, sind die Emissionen von
Kohlendioxid bei den Flotten von VW, Audi und
Porsche im Vergleich zum Jahr 2002 sogar gestiegen!
Aus Daten der Europäischen Kommission und
des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) hat die Umweltschutzorganisation
Greenpeace detaillierte
Daten über die CO 2 -Bilanz der deutschen Autohersteller
in den vergangenen 5 Jahren errechnet.
Bisher gab es nur Durchschnittswerte für die
europäische Ebene, einen Pauschalwert aller
deutschen Neuzulassungen.
Deutlich gesunken ist den Zahlen zufolge der
CO 2 -Ausstoß der BMW-Flotte: Die Münchner
kamen 2007 auf 173,1 g/km (2002: 196,4 g/km).
Ihre Klimabilanz verbessern konnten demnach
auch Ford (2007: 155,9 g/km, 2002: 167,9 g/km),
Mercedes-Benz (2007: 183,7 g/km, 2002: 202,5
g/km) und Opel (2007: 158,6 g/km, 2002: 171,5
g/km).
Die verkauften Autos von Audi, Porsche und
Volkswagen sind in den vergangenen Jahren
dagegen laut dem Bericht des Greenpeace Magazins
klimaschädlicher geworden. Der durchschnittliche
Kohlendioxid-Ausstoß der 2007er-
Neuzulassungen der Marke Audi in D lag demnach
bei 185,4 g/km (2002 180,9 g/km). Der
Flottendurchschnitt von Porsche stieg von 274,4
g/km (2002) auf 287 g/km (2007). VW-Fahrzeuge
emittierten 2007 durchschnittlich 166,7 g/km,
2002 hatte VW bei 162,5 g/km gelegen.
Die zum Teil frappierenden Unterschiede dürften
- neben unterschiedlichen Schwerpunkten in
der technologischen Entwicklung - aus der
Modellpolitik der Marken resultieren: BMW und
Mercedes-Benz haben in den vergangenen Jahren
ihr Angebot mit der verkaufsstarken Einser-
Reihe beziehungsweise der A- und B-Klasse
nach unten ausgeweitet. Dagegen hat Audi auf
PS-starke Wagen und Fahrzeuge wie das SUV
Q7 gesetzt (bis zu 257 g/km CO 2 ), bei VW kamen
beispielsweise Touareg, Tiguan und Phaeton
neu ins Programm. Mittlerweile steht Audi
damit in Sachen CO 2 -Ausstoß schlechter da als
Mercedes. Nach wie vor liegen laut der Umweltschutzorganisation
alle Marken (außer Smart)
über dem Limit von 140 g/km, das 1998 - vor
gut 10 Jahren - in einer freiwilligen Selbstverpflichtung
für 2008 zugesagt worden war….
Automobilwoche, 10.10.08
Ausführlicher zur CO 2 -Entwicklung seit 1997: siehe
ACZ 1/07, S. 22 - 24.
ams meldet zur Crashicherheit:
Euro-NCAP ändert das
Bewertungsschema.
Zum Februar 2009 wird Euro NCAP eine
Gesamtbenotung einführen, in der Erwachsenenschutz,
Kinder- und Fußgängerschutz sowie elektronische
Schutzsysteme nach einem festen
Schlüssel Eingang finden. Auf den Schutz der
vorn Sitzenden entfallen 50%, der Kinderschutz
und der Fußgängerschutz gehen mit jeweils 20%
und die elektronischen Hilfssysteme mit 10% in
das Ergebnis ein. Es wird dann nicht mehr möglich
sein ein 5-Sterne-Ergebnis einzufahren, wenn
ESP nicht bei mindestens 85% aller Motorisierungen
des getesteten Modells an Bord sind.
Neu ist auch, dass beim seitlichen Pfahlanprall-
Crashtest die Belastung des gesamten Körpers
bewertet wird, bislang wurde nur der Kopf betrachtet.
Euro NCAP will zudem die Anforderungen
für den Fußgängerschutz von Jahr zu Jahr
erhöhen. Weitere Info siehe:
http://www.auto-motor-und-sport.de/
n...6780_13987.hbs
ACCM Claus Simon, acc-intern.de, 10.11.08
André Citroën Club, Mainz, Ausgabe 1/2009
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