ACZ 1/2009 (16 MB) - André Citroën-Club

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im Ergebnis mit genau derselben Kraft nach rechts, wie unter Nr. 3a nach links. Kurz: Voller Druck auf halber Fläche (= roter Bereich) ohne Gegendruck von der anderen Seite (= gelber Bereich) erzeugt die gleiche Servokraft wie voller Druck auf voller Fläche (= gelber Bereich) bei vollem Gegendruck auf halber Fläche (= roter Bereidh). ...Eben nur in die jeweils andere Richtung. 4 Die Bewegung des Lenkrades durch den Fahrer regelt alle Druckzustände von Null bis VOLL - im Beispiel durch Einwirkung auf die Fahrerseite des Servozylinders, so dass nicht nur volles Servo nach links oder rechts und Geradeauslauf möglich sind, sondern auch alle Zwischenzustände, wir z.B. sanftes Servo für stundenlanges Fahren im Kreisverkehr, möglich sind. 5 Verfeinert wird das Ganze durch einen Fliehkraftregler, der im Bild oben (CX) auf dieser Seite im rechten unteren Teil sitzt. Im CX ist dies eine weiße Kunststoffkugel unter dem Reserverad, im XM V6 eine schwarze Kunststoffkugel an der Spritzwand des Motorraums auf der Fahrerseite. Beide werden durch meschanische Tachowellen angetrieben und arbeiten daher abhängig von der gefahrenen Fahrzeugeschwindigkeit. Im SM ist der Fliehkraftregler die Fortsetzung des 5-Gang-Getriebes nach vorn: Dort sitzt er auf der Getriebewelle - von der er auch angetrieben wird - dierkt vor dem Getriebe und ist voll in Metall ausgeführt. In allen 3 Fahrzeugen sorgt der Fliehkraftregler dafür, dass im Stand die volle Servokraft für spielerisch leichtes Einlenken, z.B. in Parklücken, zur Verfügung steht und dass mit zunehmender Geschwindigkeit die Servowirkung der Lenkung reduziert wird. Dadurch fühlt sich die Lenkung mit steigender Geschwindigkeit direkter an und geht schwerer, was zu einem entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit direkteren Lenkgefühl bzw. direkteren Fahrbahnkontakt führt. Treffentermine beachten - die sind jetzt schon sehr vielfältig !! Anzumerken ist noch, das diese Systeme von 1970 bis 1996 mit rein mechanischen Komponenten, recht langzeitstabil und somit unter hohem Kostenaufwand pro Fahrzeug realisiert wurden, was in meinen Augen den Respekt vor diesen begeisternden Lenksystemen noch erhöht. Ulrich Brenken, Mainz, 15.11.08 Der CX – Avantgarde in Ost und West In der Zeitschrift Oldtimer Praxis, Heft 11/08, nehmen 2 Leserbriefe Bezug auf den Bericht in Heft 10/08, den wir in der ACZ 6/08 auch gedruckt haben: 1. Leserbrief: Mein Vater war ein ausgesprochener Fan der französischen Autos. 1975 kaufte er sich einen CX. Unvergesslich bleibt unsere Reise in die damalige DDR. An einem Sommertag kamen wir bei unserem Gastgeber in Mecklenburg an. Er empfahl uns sofort, den Wagen in die Scheune zu stellen, denn „das Auto heizt sich sicher in der Sonne sehr stark auf“. Trotzdem konnte er nicht verhindern, dass innerhalb von 10 Minuten jeder im Dorf wusste: Der Westbesuch ist da! 2. Leserbrief: Schön, dass es der Citroën CX auf die Titelseite Eurer Zeitschrift gebracht hat: Klasse Bericht, klasse Bilder, klasse Autos! Noch authentischer als das deltablau finde ich die Farbe des 1975er CX 2200 Pallas, der seit 2003 meinen Fuhrpark bereichert. Der Ton heißt „roque brune“ und setzt sich in der Farbe des Innenraums fort. Übrigens sind der 2200 Pallas aus den Artikel und mein CX fast Brüder: Die Erstzulassung liegt nur einen Tag auseinander. Thomas Hirtes (der auch ACCM ist), Wiesbaden ACC-Archiv pro CX Folge 25 - CX GTi Turbo, Serie 1 Wie im letzten Archiv-Bericht angekündigt, schauen wir uns nochmal Testberichte zum neu vorgestellten CX GTI Turbo an, im Herbst 1984 gingen die quer durch den deutschen Blätterwald, von den klassischen Auto-Zeitschriften bis hin zu Tageszeitungen. Wir picken uns hier einen Bericht stellvertretend heraus: In der Badischen Zeitung aus Freiburg vom 06.10.1984 erschien folgender Bericht: Aufgeladenes Topmodell, Citroëns Stärkster Die CX-Familie hat Zuwachs bekommen. Citroëns Große mit der Avantgarde-Karosserie, dem längsten Radstand ihrer Klasse und der komfortablen Hydropneumatikfederung sind um einen aufgeladenen 4-Zylinder-Bruder reicher. Der 25 GTI Turbo schafft aus 2,5 L Hubraum 220 km/h Spitze und Tempo 100 in 8s. Er ist kein Spritsäufer, eher sparsam für das, was er leistet, und mehr auf Spitzenkomfort als auf sportliche Härte eingestellt. In Paris auf dem Autosalon hat der GTI Turbo Anfang Oktober Premiere. Anschließend kommt er in die Bundesrepublik. Er wird zwischen 35.000.- und 36.000.- DM kosten. Der GTI ohne Aufladung steht seit Juni dieses Jahres mit 31.570.- auf der Citroën- Preisliste. Innen präsentiert sich der neue Citroen ganz in Grau-Schwarz. Die Sitze geben guten Seitenhalt und wirken längst nicht mehr so füllig-weich wie früher. Eine sachlich-strenge Armaturentafel mit 6 Rundinstrumenten hat die Digitalanzeigen abgelöst. Leider sind Tacho und Drehzahlmesser recht klein geraten, so dass man mitunter zweimal hinsehen muss. Ein wirkliches Plus ist der 168 PS-Motor mit elektronischer Bosch-Einspritzanlage (L-Jetronic) und vollelektronischer Zündung. Die Garrett-Turbine setzt schon bei 1000 Motortouren unmerklich ein und zieht ohne Ruck und „Turboloch“ kraftvoll hoch. Der GTI Turbo verbraucht im Euro- Mix (Stadt/90/120 km/h) 10,7 L Super auf 100km. Das sind nur 0,6 Liter mehr als der nicht aufgeladene Motor (138PS) des 19 km/h langsameren 25 GTI benötigt. Im unteren Tourenbereich zieht der neue Turbomotor bereits kurz nach dem Start voll durch. Seine größte Zugkraft erreicht er mit 290 Newtonmeter (Nm) bei 3.250 Touren. Der GTI-Motor bringt seine 206 Nm erst bei 4.000 Touren. Das Fünfganggetriebe ( 5. Gang 0,6739, 4. Gang 0,8823 untersetzt) ist auf Spritsparen getrimmt. Noch aus gut 1000 Touren lässt sich der Turbomotor im fünften Gang angemessen beschleunigen. In der Klasse der schnellen Autos trifft der Citroën auf beachtliche Konkurrenz bei Audi, BMW, Mercedes und Opel. Auch Citroën wird – allerdings erst 1986- in allen Modellreihen Katalysatorautos auf dem deutschen Markt anbieten. Alles in Allem ein doch recht positiver Bericht, ob das an der Nähe zu Frankreich liegt? In manchen Aspekten merkt man deutlich, dass wir uns sozusagen noch in der Frühzeit der Turbo-Motoren befinden. Die gleichmäßige Kraftentfaltung des GTI Turbos war damals ein großer Pluspunkt, war doch eher erst das Turboloch und dann der André Citroën Club, Mainz, Ausgabe 1/2009 41
42 Tritt ins Kreuz durch den einsetzenden Lader die Regel. Besonders gut konnten das Saab und Audi, an Fahrten mit einem Audi 200 Turbo eines Bekannten kann ich mich noch gut erinnern, da war und ist der CX Turbo erheblich besser abgestimmt. Auch der gesunde Durst weit oberhalb des DIN-Verbrauches hatte sich noch nicht rumgesprochen, die nächsten Tests schickten locker 16 Liter durch die Einspritzdüsen und die im obigen Bericht erwähnte Sparsamkeit wich dem realen, relativ hohen Verbrauch. Interessant ist daneben noch die Beschreibung der Sitze. Man könnte fast den Eindruck haben, man säße auf straffen Sportsitzen. Die Sitze sind mit den normalen GTI-Sitzen von der Struktur her völlig identisch und unterscheiden sich nur durch den neu eingeführten VIP-Stoff. Putzig ist irgendwie der Wegfall der vermeintlichen Digitalinstrumente. Ob da der Schreiber des Berichtes wirklich „Testfahrer“ war? ACCM Andreas Strunk Wir machen uns den Winter zum Freund So überschrieb Citroën im Februar 1979 eine Anzeige zum CX. Der heuer 30 Jahre alte Text passt auch im Jahr 2009 noch in die Zeit: Die Freude, einen Citroën CX zu fahren, kühlt auch in der kalten Jahreszeit nicht ab. Weil dieser Wagen so konzipiert wurde, dass er auch im Winter zu den sicher fahrenden Autos gehört. Der ADAC geht hier noch einen Schritt weiter und setzt ihn auf Platz 1. Mit 26 Modellen hat er einen Winterfahrvergleich veranstaltet. Auf Eis und Schnee. Auf Bergauf- und Bergabstrecken. Mit vollem und leerem Kofferraum. Mit Anfahren und Abbremsen. Als die Messdaten zusammengezählt wurden, stand der CX auf dem 1. Platz. Punktgleich mit dem einzigen Allradfahrzeug des Tests (ADAC-Motorwelt 11/76). Den Citroën CX gibt es in 14 Ausführungen. Mit Vergaser-, Einspritz- und Dieselmotoren. Wenn Sie jetzt zu einem der 780 Citroën Partner in D fahren und sich einen CX aussuchen, haben Sie die Gewissheit, im Winter besser dran zu sein als manch ein anderer Autofahrer. Es ist schon sinnvoll, sich mit den Kräften der Natur zu verbünden. Citroën CX. Der Vorsprung. Schimanski & Thanner oder warum ich doch KEINEN Ford Scorpio fahre… Jawohl, ich bin Schimanski Fan! Ich habe inzwischen nachgelesen, dass es der 28.06.1981 gewesen sein muss, an dem ich meinen ersten „Schimanski“ schaute. Dies war nämlich der Tag der Erstaustrahlung des „Tatorts“ Duisborg-Ruhrort. Ich war 11 Jahre, meine Eltern hatten keinen Fernseher und ich schaute deshalb immer bei meinen im selben Haus wohnenden Großeltern. Mein Großvater (Jahrgang 1903) war allerdings – vorsichtig ausgedrücktwenig begeistert vom 1. Tatort mit dem Nachfolger des legendären Kommissar Haferkamp (dargestellt durch den kürzlich verstorbenen Hansjörg Felmy) und sollte es Zeit seines Lebens bleiben. Schimanski war nicht mehr seine Welt und Schimanski wurde nie sein Freund. Ein Generationswechsel - ein Generationsproblem, wobei es doch eigentlich auch unübersehbare Ähnlichkeiten in den Gewohnheiten der beiden Kommissare gab. „Ich kann Ihnen nicht viel anbieten, ich hab nur Korn im Haus“ (Haferkamp) „Grundregel 1: trinke regelmäßig - aber niemals aus Kummer!“ (Schimanski). Jawohl, ich bin Schimanski Fan! Oder sagen wir lieber korrekter, ich bin ein Fan der „Tatorts“ mit Götz George als Horst Schimanski UND Eberhard Feik als Chrstian Thanner. Irgendwie kommt der leider viel zu früh (1994) verstorbene Eberhard Feik immer ein wenig zu kurz, wenn von „Schimanski“ die Rede ist. Wie wunderbar dieser Schauspieler die Rolle des (über)korrekten, etwas spießigen, immer ordentlich gekleideten und frisierten Christian Thanner als Gegenpol zum ungehobelten Raubein Horst Schimanski verkörperte, merkt man besonders, wenn man sich einen der „alten“ Schimanskis (1981-1991) anschaut und dann einen der neuen ohne Eberhard Feik. Klar auch die neuen „Schimanskis“ sind immernoch ein Highlight im deutschen Fernsehen, aber ohne Thanner fehlt einfach das gewisse Etwas. So gegensätzliche Charaktere wie Schimanski und Thanner mußten natürlich auch ganz unterschiedliche Autos fahren. Schimanski begann irgendwann Citroën CX zu fahren und prügelte unzählige, bemitleidenswerte CX GTi Turbo durch den Pott. Die CXe waren stets noch ungepflegter als sein Fahrer und wurden im Laufe der meisten Folgen auch ähnlich verbeult wie Schimanski selbst – dazu hatten sie deutliche Parallelen in den Trinkgewohnheiten…. Was fuhr eigentlich Thanner ab Mitte der 80er (meistens)? Natürlich: Ford Scorpio. „Hoooorst. Der Wagen ist ganz neu. Jetzt sieh Dir an, was Du mit den Polstern gemacht hast. Das zahlst Du!“ (Naürlich zahlte er nicht……) Ford Scorpio also – ein größerer Gegensatz zum Citroën CX ist bis heute wohl nicht denkbar. Und genau so reifte meine Idee. Seit 1993, da waren Schimanski & Thanner schon – das erste Mal - im „Ruhestand“, fahre ich (meinen jetzt insgesamt fünften) CX. Jetzt nahte wieder mal das Ende einer CX-Saison und es musste wieder mal ein Winterauto her. Wäre doch reizvoll, mal genau diesen größtmöglichen Gegenpol zu fahren. Und so begann ich auf einer weltbekannten Auktionsplattform einen Ford Scorpio zu suchen. In Köln wurde ich nach einiger Zeit fündig. Ein Scorpio 2.0i GL, anthrazitfarben, Erstzulassung 1989, Garagenwagen, 2 Vorbesitzer, 120tkm gelaufen, Auspuffanlage komplett neu in 12/06 für über 300 Euro, fast neue Winterreifen, G-KAT, TÜV noch bis 10/ 08. Zuschlag bei 351 Euro. Soweit das positive. Als Mängel waren in der Auktion vermerkt: Drehzahlmesser defekt, Tankanzeige mit Wackelkontakt, Riss Stoßstange hinten, winziges Loch im Unterboden, Schweller links Rost, „klackerndes“ Geräusch im Motorraum - laut Werkstatt „fehlendes Gummi am Lüfter“. Alles klar: Abholtermin ausgemacht, Kurzkennzeichen, Deckungskarte und Zugfahrkarte geholt und ab ging es nach Köln. Alles klappte, die Bahn war pünktlich (hätte mich das schon stutzig machen sollen….?) der Verkäufer auch. Da stand das gute Stück irgendwo mitten in Köln. Auf den ersten Blick fiel mir auf, dass der Scorpio nicht so gut aussah wie auf den Bildern, eine große Beule im Kofferraumdeckel hatte und einen Unfallschaden vorne links unter dem Scheinwerfer. Der Schweller links hatte allerdings Rost - er war nämlich komplett durch. Zusätzlich waren beide Radläufe hinten komplett „zerfressen“. Nun ja, egal, soll ja nur für den Winter sein, 1 Jahr TÜV, mit ein bisschen Kosmetik würde er wieder gut dastehen. Mein persönliches Innenraumhighlight: „Ford-Multifunktionsanzeige“ unter dem Innenspiegel - von der Optik her wie ein (großer!) zeitgenössischer Taschenrechner mit herrlich altmodisch grün flimmernden Ziffern. Zuständig für die Darstellung von Uhrzeit, Datum, Außentemperatur – und Stoppuhr(!) (natürlich gerade bei einem Ford Scorpio 2.0 unverzichtbar..). Bis auf die erwähnten Defekte an Drehzahlmesser und Tankanzeige funktionierte im Innenraum tatsächlich alles. Jedes elektrische Helferlein tat seinen Dienst und jedes einzelne Birnchen strahlte oder blinkte vor sich hin. Richtig begeistert war ich von diesem Innenraum, ein Schnäppchen….die einstige (und letzte) Oberklasse der Firma Ford - und jetzt gehörte sie mir, zum Preis eines gebrauchten Fahrrads! Die Ernüchterung kam, als ich den Wagen startete. Das in der Auktion beschriebene „klackernde“ Geräusch war grauenvoll. Laut, nervig und peinlich. Sollte das wirklich nur ein fehlendes „Gummidingsbums-irgendwas“ sein? Der gesunder Menschenverstand sagte mir im Prinzip, daß da „mehr“ ist, daß dieser Motor dringend Hilfe braucht. Also Geld stecken lassen und gehen? Irgendwo in Köln, ohne Rückfahrkarte, mit Kurzkennzeichen und Kindersitz bepackt, den Junior dabei? Aber dieser Innenraum, spürbar und sichtbar Rentnergepflegt. Nur 2 Vorbesitzer, 120.000 km. Was soll dem Motor schon groß fehlen. Ein alter, großer Ford. Lowtech. Unzerstörbar. Also bezahlt und zur nächsten Tankstelle. Einem Reifen fehlte deutlich Luft, dem Tank fehlte natürlich Benzin und sofort wußte ich, was dem Motor offenbar am dringendsten fehlte: Öl! Der Messstab war trocken und er blieb es beim Nachfüllen auch – bis ich genau 4,5 Liter eingefüllt hatte….. Nunja…also nach diesem „Fast-Ölwechsel“ ging es auf die Autobahn, Richtung Heimat. Tolles Fahrgefühl, Platz ohne Ende, komfortable Federung, tolle Sitze, kein Klappern, kein Knarzen – ein Mini-Straßenkreuzer. Das Leben ist schön und „das Geräusch“ ab 80 km/h verschwunden. Die Heimfahrt problemlos. Wohl doch noch nur ein „Gummidingsbumsirgendwas“ im Motorraum. Am nächsten Tag ging es zu einem Bekannten, der den unschätzbaren Vorteil hat, dass er Kfz-Mechaniker ist und eine eigene Werkstatt besitzt. („Sag jetzt bitte nicht, Du hast einen Ford Scorpio….nein das hast Du nicht…..oh Gott er hat…..gehört das Motorgeräusch dazu oder hast Du das extra gekauft……ich ruf Dich an“) Anruf am nächsten Tag: „Also, daß das Auto außen so schlecht ist, wie innen sensationell gut, weißt Du ja schon selbst. (Beide Schweller durch, André Citroën Club, Mainz, Ausgabe 1/2009 Allen ACCM ein erfolgreiches Jahr - unter’m Doppelwinkel und persönlich !
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