ACZ 1/2009 (16 MB) - André Citroën-Club

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Die Bestandsaufnahme am Xantia ist damit
soweit abgeschlossen, und die Frage stellt sich,
was soll da noch kommen?
„Es ist noch einiges geplant. In den Dachhimmel,
den ich bereits entsprechend modifiziert habe,
ist der Teil einer Audi A6 Mittelkonsole eingearbeitet,
wo ein MMI (Multimedia Interface) von
Audi bereits eingebaut ist. Noch ist es jedoch
ohne Funktion. Ich muss hierfür noch eine Steuerplatine
entwerfen, um es zum Laufen zu bringen.
Das ist einiges an Arbeit, aber an sich kein Problem.
Zudem möchte ich ein USB-HUB im
Handschuhfach verbauen, an dem ich dann USB-
Sticks oder meinen Bluetoothstick anschließen
kann.
Eher optischer Natur wäre dann noch das
Schwarzfärben der Säulenverkleidungen und der
Sonnenblenden, die zur Zeit noch die einzigen
hellen Teile im Innenraum darstellen.“
Während Christian seinen Xantia wieder verschließt
und ich noch abschließende Fotos von
außen schieße, kommt mir der Gedanke, dass
der Xantia HDi, der auf den ersten Blick so unscheinbar
wirkt, doch sehr gut in der Tuning/Styling
Rubrik aufgehoben ist. Wer kann schon von
sich behaupten, ein Auto mit 2x2.0 GHz zu fahren?
Manchmal ist ein zweiter Blick doch angebracht.
ACCM Bennedikt Weiß, Bocholt, 04.12.08
XM
Tagfahrlicht
Hallo XM-Fans! Nachdem
ich 4 Werkstätten
gefragt hatte, ob sie
mir in meinen XM Tagfahrlich einbauen könnten
und jedes Mal eine Absage erhielt, dass es absolut
nicht machbar sei, rief ich bei Citroën Meyer
in Elmenhorst bei Rostock an. Ein kurzes Gespräch
mit Herrn Steuding, dem Kundendienstberater,
und ich bekam eine Zusage. Also nichts
wie hin.....
Wie die Bilder zeigen, haben sie Wort gehalten.
Sie sagten, das wäre die einzige Möglichkeit
des Einbaus. Ich habe noch ein paar Kleinigkeiten
mitmachen lassen und alles zu meiner
vollsten Zufriedenheit.
Ich bin beim Autohaus Meyer wirklich sehr gut
betreut worden und möchte über diesen Weg
auch nochmals bei der gesamten Crew und Herrn
Steuding bedanken. Da hat sich der weite Weg
wirklich gelohnt!!!!
Beste Grüße, ACCM Ingo Heer, Mölln
CX
Sichere DS ...und CX
Der in ACZ 6/08 platzierte Bericht des ACC-Clubleiters
zu platzenden Reifen und Lenkrollradius
NULLan DS, GS, SM und CX hat Nachfragen
zur dort erwähnten Lenkung erzeugt. Daher
kommt hier auch noch ein Bericht zur Funktionsweise
der geschwindigkeitsabhängig geregelten
Servolenkung mit unterstützter Rückführung
DIRAVI (Direction Assistée à rapell asservi), wie
sie in SM, CX und XM V6 bis Sommer 1997 zu
haben war:
Bei der DIRAVI geht das so:
1 Der volle Hydraulikdruck (140-170bar), der als
Servodruck im ganzen System der Zentralhydraulik
zur Verfügung
steht, wird auf beiden
Seiten der Servolenkung
unterschiedlich genutzt,
indem man ihn auf der
einen Seite des Servozylinders
(= roter Bereich
im Bild unten) auf die
halbe Fläche drücken
lässt, wie auf der anderen
Seite (= gelber Bereich
im Bild unten).
2 Die Seite des Servozylinders
mit der halben
Druckfläche (roter
Bereich) hat permanent
den vollen Druck des
Zentralhydrauliksystems
und wird während des
Betriebs NIE geregelt,
egal ob das Lenkrad gedreht
wird oder in aller
Ruhe fest steht, egal ob
es eingeschlagen ist
oder geradeaus steht.
3 Der Hydraulikdruck
wird von der Seite mit
der vollen Druckfläche
geregelt (gelber Bereich).
Der Druck auf der gelben Seite kann - je nach
Lenkbewegung - stufenlos von NULL bis zu vollem
Druck variieren.
3a Ist z.B. auf dieser geregelten gelben Seite
der Druck NULL auf der vollen Fläche, wird der
volle Druck auf der ungeregelten Seite mit der
halben Fläche (roter Bereich)
die größtmöglich Servokraft auf der blauen Fläche
des Servozylinders erzeugen und helfen,
den Servozylinder zum Lenkeinschlag im Bild
unten nach links zu schieben.
3b Will man der in 3a eingetretenen Servowirkung
nach links so entgegenwirken, dass das Auto
geradeaus fährt, muss man auf der Regelseite
(= gelber Bereich) nur den halben Druck einsteuern,
weil man ja die doppelte Wirkungsfläche
im Servozylinder zur Verfügung hat, wie
auf der ungeregelten Seite mit dem ungeregelten
vollen Druck.
3c In Geradeausfahrt ist also die Servolenkung
links (= gelb) mit halbem Druck auf die volle
Fläche geregelt
und
rechts (= rot) mit vollem Druck auf der halben
Fläche unterwegs,
was die wirkende Servokraft auf beiden Seiten
der blauen Fläche des Servozylinders
gegeneinander aufhebt und gleichzeitig die
Lenkung - im wörtlichen Sinne „druckvoll“ gegen
Querkräfte verriegelt.
Dabei ist es egal, ob die Anlage gerade mit
100, 120, 140 oder vollen 170bar in Betrieb
ist, weil das Gleichgewicht in Geradeausfahrt
IMMER gegeben ist - auch bei unterschiedlichem
Systemdruck durch den halben Druck auf
volle Fläche (= gelb) einerseits und den vollen
Druck auf halber Fläche (= rot): Das Ganze ist
aus der Geometrie (halbe / volle Fläche) und
den Druckverhältnissen (halber / voller Druck)
aus physikalischen Gründen immer im Gleichgewicht,
hebt sich gegeneinander auf und hat
daher keinen Einfluss auf die Geradeausfahrt,
sondern nur darauf, ob die Lenkung seitlich
kraftvoll (niedrigerer Systemdruck) oder noch
kraftvoller (höherer Systemdruck) verriegelt ist.
3d Die Balance zwischen rechts und links, kann
man bei jeder Diravi an SM, CX und XM V6
vor Modelljahr 1998 stufenlos einstellen – gemäß
Werksvorschrift so präzise, dass auf
100m Fahrstrecke der Geradeauslauf
höchstens um 1m abweicht.
3e Die Servounterstützung nach der anderen
Seite – im Beispiel mit Unterstützung nach
rechts zur roten Seite – kann man ganz einfach
erzeugen, indem man die linke Seite (gelb)
mit der vollen Fläche bis zum vollem Druck versieht.
Die Servolenkung wird nun die größtmögliche
Unterstützung zum Lenken nach rechts
richtung rote Seite erzeugen. Dies geschieht
André Citroën Club, Mainz, Ausgabe 1/2009 Allen ACCM ein erfolgreiches Jahr - unter’m Doppelwinkel und persönlich !