ACZ 1/2009 (16 MB) - André Citroën-Club

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nung ist genauso groß wie die amerikanischen
Wagen, ohne dass man das durch Unwirtschaftlichkeit
erkaufen müsste, und fertigungstechnisch
reißt er das Tor zu Möglichkeiten auf, wie sie noch
nicht einmal die kühnsten USA-Stylisten wagten.
Es gibt für ihn als Gesamtes auf dem europäischen
Markt nichts Vergleichbares und erst recht
nichts jenseits des Ozeans.“
Und weil wir gerade dabei sind, lesen wir noch
genüsslich weiter:
„Diese meine Prognose, so schreibt der Diplom-
Ingenieur W. Buck in einem immerhin
sechsseitigen Bericht einer AMS-Ausgabe mit gerade
mal 40 Seiten, werde ich zu belegen haben,
und ich hoffe, ich kann es eindringlich genug.
Dass die Franzosen gute Autos bauen, ist in unseren
Tests oft genug zum Ausdruck gekommen.
Dass die Citroën-Leute durch die Kühnheit ihrer
Ideen und in der Anwendung neuer Mittel neben
Panhard dabei an der Spitze marschieren, wird
ebenso durch die öl-pneumatische Hinterradfederung
des Citroën 15 wie durch die „Fließfederung“
des 2CV bewiesen. Nur Citroën konnte
es sich leisten, ein so abgrundhässliches, aber
zugleich so ingeniöses Fahrzeug wie diesen letzten
Typ in Serie zu nehmen und in riesigen Stückzahlen
auch an den Mann zu bringen oder ihre
Typen 11 und 15 praktisch unverändert und förmlich
längst überholt jahrzehntelang zu bauen. Wie
sicher muss man der Richtigkeit des eingeschlagenen
Weges sein, um solches zu wagen! Wie
sehr unterstrich aber auch der Erfolg die Richtigkeit
dieses Weges! Wer da behauptet, dass der
neue DS 19 auf Jahre hinaus wieder praktisch
unverändert bleiben werde, greift sicher nicht
daneben, denn das was hier verwirklicht ist, wird
der übrige Automobilbau erst nach Jahren aufholen,
kaum aber in absehbarer Zeit in den Schatten
stellen können.
Um die Citroën-Lösungen voll verstehen und
würdigen zu können, muss man jenes Sentiment
beiseite lassen und nur die Aufgabenstellung eines
Automobil sehen: Ein für 5 Personen mit
entsprechendem Gepäck ausgelegter Fahrgastraum
soll die Passagiere mit höchstmöglicher
Fahrsicherheit und größtem Fahrkomfort wirtschaftlich
und schnell transportieren, bequemen
Einstieg gewähren und so billig wie möglich
herzustellen sein. Diese Aufgabe zu lösen, sollte
wohl das Ziel jeder Automobilfirma sein.
Wenigstens meint man das. Die Herkömmlichkeit
der konstruktiven Mittel, falsch verstandene
Traditionsduselei oder gar das Hinter-Scheuklappen-Hervorschielen
nach Karosserieformen, die
beim Publikum mit Sicherheit „ankommen“, stehen
der voll gültigen Lösung der Aufgabe bislang
leider noch hindernd im Wege. ... Noch fehlt das
Automobil, das ebenso dem kaufenden Laien wie
dem Techniker oder gar den Fertigungsfachmann
als Gesamtlösung beglückt. Sollte es nur an Mut
zu konsequenten Lösungen fehlen? Sollte sich
tatsächlich seine Majestät der Kunde nur von einer
glücklichen Karosserieform bestechen lassen
und darüber die eigentliche Aufgabenstellung des
Autos vergessen? Wir wollen stehen, wie sich
die Öffentlichkeit in 5 Jahren zum DS 19 stellt, in
jenen 5 Jahren, in denen das Auto nur noch Gebrauchsgegenstand
und untergeordnetes Glied
des Gesamtstraßenverkehrs sein wird, in denen
die Transportaufgabe beherrschend und Höchstgeschwindigkeit
wie Auspuffton zur Farce werden
dürften. Wenn ich die DS 19 aus dieser Aufgabenstellung
betrachte, so sehe ich die Lösung
fast vollkommen erreicht. Noch lässt nach meinem
Dafürhalten die Raumökonomie Wünsche
offen, denn 4,8 m Gesamtlänge und damit eine
Verkehrsfläche von rund 8,6 m² sind angesichts
der künftigen Verkehrsverhältnisse nicht
besonders glücklich, auch bei so gewaltigen
Innenabmessungen, wie sie die DS 19-Karosserie
aufweist. Das Verwenden von zweierlei
Reifengrößen für Vorder- und Hinterräder oder
die mir zu kühn erscheinende Lösung der Fußbremse
sind Dinge, weswegen ich „fast vollkommen“
sagte.“
Übrigens: Diese 75 PS-DS beschleunigte in 21
s auf Tempo 100, war am Ende 146 km/h im Test
schnell und hatte dabei einen Testverbrauch von
11,3 l/100 km. Er kostete, verzollt ab Köln, 12.350
DM, was etwa dem Vierfachen einer BMW Isetta
oder eines Zündapp Janus, etwa das Dreifache
eines VW Käfer und immer noch das etwa
Eineinhalbfache eines MGB-Sportwagens entsprach.
Wie sich Werbung ändert
Das damals unter der Regie von Citroën Deutschland
erscheinende Citroën Journal hat in seinem
ersten Jahrgang, Heft 2/1965, auf der Titelseite
dieses Bild eines auf der Hutablage der DS spielenden
Kindes während der Fahrt präsentiert.
Bei genauerem Hinsehen sieht es sogar so aus,
als habe man die Heckscheibe der DS zum Zwecke
der Erstellung des Fotos herausgenommen.
Durch unscharfe Fahrbahnränder neben dem
scharf abgebildeten Fahrzeug wird der Eindruck
erweckt, als sei die DS in voller Fahrt. Die Unterzeile
zum Bild lautet: „Er kann unbesorgt spielen
– sein Wagen fährt mit optimaler Sicherheit.“
Damit sollte das Grundthema der Ausgabe, Sicherheit
im Automobil, visualisiert werden.
Damals waren Sicherheitsgurte noch unüblich
und erst recht unüblich, Kinder während der Fahrt
auf dem Rücksitz anzuschnallen ... heutzutage
undenkbar.
Im Editorial der Ausgabe wird in Sachen Sicherheit
im ersten Jahr der stärkeren Motoren der DS
21 auf folgendes hingewiesen:
Citroën hat in bezug auf Fortschritte auf dem
Sicherheitssektor Vorbildliches geleistet. Wir dürfen
daran erinnern, dass der DS 19 schon vor 10
Jahren der erste Groß-Serienwagen mit Scheibenbremsen
war. Viele Forderungen, die erst
heute von der Öffentlichkeit an das Automobil gestellt
werden, sind im DS 19 seit seiner Vorstellung
1955 verwirklicht. Denken wir an das Zweikreis-Bremssystem,
an die weitestgehende
Bedienungsvereinfachung durch Servo-Anlagen,
die ein Optimum an Sicherheit und ermüdungsfreiem
Fahren garantieren. In diesem Zusammenhang
muss auch die hydropneumatische Federung,
die in aller Welt zum Begriff für echten
Federungskomfort geworden ist, unbedingt erwähnt
werden.
Bremswegeanzeiger und Kontrolle des Bremsbelages
sind nur 2 Punkte, die beweisen, dass
Citroën im Interesse der Sicherheit weiter denkt
und erfolgreich weiterarbeitet.“
Zu den Bremswegen gibt es im Heft eine Grafik
und folgende Erklärung:
André Citroën Club, Mainz, Ausgabe 1/2009 Allen ACCM ein erfolgreiches Jahr - unter’m Doppelwinkel und persönlich !