special - ALUMINIUM-Nachrichten – ALU-WEB.DE

SPECIAL
ALUMINIUM CASTING
Martinrea Honsel gießt Hinterachsträger für den neuen Range Rover
Mobilität, Umweltverträglichkeit, Sicherheit
und Komfort sind die zentralen
Aspekte in der automobilen Produktentwicklung.
Um CO 2 -Emissionen zu
verringern und Kraftstoff einzusparen, ist
neben motortechnischen Maßnahmen eine
Verringerung des Fahrzeuggewichts unabdingbar.
Gleichzeitig soll es dem Fahrer in
Sachen Sicherheit und Komfort an nichts
fehlen. Martinrea Honsel unterstützt
seine Kunden mit intelligenten Leichtbaulösungen
und kommt der Forderung
nach gewichtsreduzierten und gleichzeitig
sicheren Komponenten nach. So auch in
Form des Aluminium-Hinterachsträgers
für den Range Rover von Landrover.
Der Hinterachsträger ist eine der sicherheitsrelevanten
Chassiskomponenten im neuen
Range Rover, der das optimal abgestimmte
Fahrwerk des Luxus-Geländewagens mit der
Karosserie verbindet. Gefertigt wird das hinsichtlich
Größe und Montageumfang hoch
komplexe Bauteil bei Martinrea Honsel im
kosteneffizienten Grünsandguss. Der Leichtbauspezialist
gießt den 1.188 x 805 x 332 mm
großen Hilfsrahmen in nur einem Stück und
bildet die Hohlstruktur durch Einlegen eines
massiven Sandkerns ab.
Eigens für das Projekt installierte Martinrea
Honsel eine neue Produktionslinie mit einem
hohen Automatisierungsgrad in einem neuen
Gebäude. Von der Kernherstellung über das
Gießen bis hin zur Montage ist der Prozess
vollautomatisiert und komplett verkettet.
Nach einer komplexen Bearbeitung und dem
Einpressen von Buchsen sowie Einbringen
von Befestigungselementen wird der Achsträger
einbaufertig an die Fertigungsbänder des
Kunden gesandt. Die auf die erforderlichen
mechanischen Eigenschaften abgestimmte
Konstruktion und Fertigung gewährleisten
auch die geforderte hohe Betriebsfestigkeit
der Leichtmetallbauteile.
Mit einem Gewicht von knapp 29 kg ist
der Hinterachsträger circa 15 kg leichter als
sein Vorgänger aus Stahl und leistet einen
deutlichen Beitrag zur Gewichtseinsparung
im Fahrzeug und zur Umweltverträglichkeit.
„Mit unseren innovativen Leichtbaulösungen
bieten wir die richtige Antwort auf die Herausforderung
der Automobilindustrie, die
Fahrzeuge immer sparsamer und sauberer zu
machen. 100 Kilogramm weniger Fahrzeuggewicht
bedeuten bis zu 25 Gramm weniger
CO 2 -Ausstoß“, so Heinrich Fuchs, Leiter Aluminiumentwicklung
bei Martinrea Honsel.
Neben dem Achsträger liefert der Automobilzulieferer
auch die Federbeinaufnahmen
sowie die V6- und V8-Motorblöcke für den
Range Rover.
Martinrea Honsel casts
rear subframe for the
new Range Rover
Mobility, environmental sustainability,
safety and comfort are the decisive aspects
in the present-day development
of automotive products. Reducing fuel
consumption and cutting CO 2 emissions
are essential factors in automotive design
which make it imperative to reduce vehicle
weight. At the same time, there must
be no compromise in passenger comfort
and safety. Martinrea Honsel supports its
customers with intelligent solutions in the
field of lightweight design while fulfilling
all the requirements of component safety.
The aluminium rear subframes for the
Range Rover are excellent examples of
these priorities.
Hinterachsträger für den Range Rover
The rear subframe is one of the safety-critical
chassis components in the new Range Rover
manufactured by Landrover. It joins the perfectly
coordinated chassis of the luxury offroad
vehicle to its bodywork. Because of its
size and complexity of assembly, Martinrea
Honsel opted to produce the component as
a green-sand casting which is a highly costefficient
process. The specialist in lightweight
design casts the subframe, which measures
1,188 x 805 x 332 mm, in only one piece and
forms the hollow structure by inserting a solid
sand core.
The company installed a new production
line with a high degree of automation in a new
building specially for this project. The process
is fully automated and interlinked from
core-production through metal-pouring to assembly.
After undergoing extensive machining,
press-insertion of sleeves and the mounting
of reinforcing elements, the subframe is
dispatched to the customer’s production line
ready for assembly. Its design and production
are geared to assure the prescribed mechanical
characteristics as well as the required fatigue
strength of the light-metal components.
At a weight of just under 29 kg, the rear
subframe is around 15 kg lighter than its steel
predecessor and makes a substantial contribution
to reducing the weight of the finished vehicle
and improving its environmental compatibility.
“Our innovative lightweight solutions
are the right response to the industry’s demand
for cleaner and more economical vehicles.
100 kilogramme less vehicle weight mean up
Rear subframe for the Range Rover
to 25 gramme less CO 2 emitted to the atmosphere,”
says Heinrich Fuchs, director Aluminium
Development at Martinrea Honsel.
Besides the subframe, the company also
supplies the front shock towers and the V6
and V8 engine blocks for the Range Rover.
Martinrea Honsel
ALUMINIUM · 11/2012 23