ВЪТРЕШНО ТРИЕНЕ

MoDTC той се намалява на 0,04...0,05.
Що се отнася до разликите в крайните и
средните части на цилиндъра, примерите
показват, че при използване на масло
от 5W-30 в краищата на хода на буталото
коефициентът на триене е 0,12...0,15, а в
средата е 0,02....0,03. В условия на недостиг
на масло в определени зони сивият
чугун играе важна роля в намаляването
на триенето със смазващия ефект на така
наречената графитна фаза и с масления
резервоар, осигурен в графитната фаза
на материала. Фактор, който спомага за
износването на тези части, са и големи
количества рециркулирани отработили
газове (EGR), особено ако са без филтрация
на саждите и водят до увеличено износване
на пръстените.
Насоките в работата на конструкторите
за намаляване на триенето в тази част
на двигателя се състоят в нови сложни
форми на буталните пръстени, намаляване
на тяхната сила на натиск без загуба на
качества (особено при маслосъбиращия
пръстен, който има най-голямо общо съпротивление
при движение) нови материали
с по-нисък коефициент на триене и
подходящи присадки в маслата.
Температурата
на маслото
К
ачествените синтетични масла с
достатъчно нисък вискозитет в
студено време достигат много побързо
до всички части на двигателя,
които до този момент са във фаза на
сухо триене. Освен това от гледна точка
на охладителните способности на
маслото неговата температура не е в
пряка връзка с тази на охладителната
система.
Температурата на маслото се покачва
много повече при увеличаване
на оборотите, отколкото при увеличаване
на натоварването. При движение
с ниска скорост в задръстване например
температурата на маслото започва
да спада поради ниските обороти
и съответно слабото триене, докато
температурата на охладителната система
започва да се увеличава. Точно
обратното се случва, когато водачът
потегли надолу по някакъв склон със
студен двигател и се спуска в продължение
на километри на ниски предавки
– охладителната система покачва
температурата си незначително за
разлика от маслото. По тази причина
BMW използва в своите двигатели
топлообменници от типа масло-вода,
които балансират разликите и спомагат
за охлаждане и на маслото. Много
от модерните двигатели са оборудвани
с охладители на маслото – ясно защо
предвид всичко, казано дотук.
M
асленият филм може да се разкъса под въздействие на фактори като критично нисък
вискозитет, шоково или твърде продължително високо натоварване и обороти и това
да доведе до гранични режими с частичен или директен контакт между металните повърхности,
да предизвика високи температури вследствие на триенето и в крайна сметка да
се стигне до разрушаване. Поради тази причина в състава на маслата се включват специални
противоизносни присадки, които покриват трайно метала и предотвратяват разрушаването му в
случай на директен допир. Най-голямото предизвикателство пред химиците се състои в това да
композират маслата така, че те да запазват смазочните си качества за продължителен период
от време, през който са подложени на екстремни механични и топлинни натоварвания, наличие
на разтворено гориво, образували се киселини, окиси, сажди, азот, вода, метални частици и
замърсители, преминали през всмукателните колектори.
28