Informe completo - Amnistía Internacional España

Destinos inconfesables, obligaciones incumplidas
España en la “guerra contra el terror”
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se dirigió a Macedonia desde Palma de Mallorca. El fiscal balear, tras obtener copia de las indagaciones, decidió
cerrar el caso. Según el Gobierno español, el Centro Nacional de Inteligencia (CNI) que supuestamente investigó
éste y otros aviones que hicieron escala en Palma de Mallorca tampoco encontró ninguna irregularidad. De los
documentos desclasificados sólo se desprenden del CNI gestiones para confirmar las escalas. No constan más
investigaciones a fondo promovidas por el Gobierno español. O al menos, sus resultados no han sido públicos.
El 26 de septiembre de 2006, Khaled El Masri compareció como testigo ante el juez de la Audiencia Nacional
que desde junio de ese año investiga los vuelos sospechosos en territorio español. Por otra parte, el 31 de enero
de 2007 un tribunal de Munich (Alemania) dictó órdenes de detención contra 13 ciudadanos estadounidenses,
de los que al menos 10 son presuntos agentes de la CIA, y que podrían haber participado en la entrega extraordinaria
de Khaled El Masri.
El avión N313P que supuestamente trasladó a Khaled El Masri a Afganistán, previa parada en Palma de Mallorca,
hizo al menos siete escalas en este aeropuerto español y en el de Ibiza, entre enero de 2004 y febrero de 2005.
Pero este no fue el único avión vinculado a la CIA en territorio español que, al menos hasta 2006, se valió de
aeronaves supuestamente privadas con el fin de llevar a cabo sus operaciones por las que numerosos hombres
han sido detenidos ilegalmente y trasladados en vuelos secretos a países donde han sufrido crímenes adicionales,
como tortura y desaparición forzada.
En febrero de 2007 el Parlamento Europeo aprobó un informe destapando la magnitud de la colaboración europea
en las detenciones secretas y las entregas extraordinarias que reveló que 16 aviones operados o alquilados por
la CIA pisaron suelo español realizando un total de 68 escalas en España entre 2001 y finales de 2005, muchas
de las cuales revelaban destinos y/o origenes sospechosos 49 . El número se amplia si se suman los movimientos
de al menos siete aviones que, aunque con origen o destinos menos sospechosos en territorio español, también
se cree que podrían estar vinculados a la CIA 50 . Los registros de vuelos secretos analizados por Amnistía
Internacional y otras organizaciones muestran que hubo escalas en un total de quince aeropuertos españoles:
Alicante, Barcelona, Ibiza, Gran Canaria, Madrid (Barajas y Torrejón de Ardoz 51 ), Málaga, Oviedo, Palma de
Mallorca, Santiago de Compostela, Sevilla, Tenerife (Los Rodeos y Reina Sofía), Valencia, y Vigo.
La cantidad de aeropuertos utilizados y la libertad con la que los aviones supuestamente vinculados a la CIA
despegaron y aterrizaron en España durante más de cuatro años sugiere que las infraestructuras aéreas españolas
han estado plenamente integradas en el funcionamiento del programa de entregas extraordinarias y detenciones
secretas del Gobierno de los Estados Unidos. De hecho, la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa señala
a España como uno de los 14 países europeos cuyo territorio ha sido utilizado por Estados Unidos para sus
operaciones ilegales y apunta a Palma de Mallorca como uno de los lugares utilizados por los agentes secretos
para preparar las entregas extraordinarias, entre ellas la del ciudadano alemán Khaled El Masri 52 .
Debido al secretismo que rodea las operaciones de la CIA y el hecho de que los registros oficiales no revelan
obviamente si un vuelo ha llevado a cabo un traslado al margen de la legalidad no se puede establecer que todos
los vuelos estén directamente vinculados con entregas de detenidos o con el programa de la CIA. Sin embargo,
la falta de investigaciones exhaustivas en España al conocerse el uso del territorio español por parte de la agencia
secreta estadounidense para fines supuestamente ilegales y la ausencia de medidas de control preventivas
convierten la mayoría de las escalas en preocupantes.
49. La comisión de investigación temporal del Parlamento Europeo recopiló y cruzó datos de Eurocontrol, analizó las compañías tapadera
de la CIA, recogió el testimonio de las víctimas, periodistas, etc. y preguntó a las autoridades europeas y de los países miembros acerca
de los vuelos secretos, que llegaron a ser más de 1.200 entre 2002 y finales de 2005. En el caso de España, el Diario de Mallorca reveló
en marzo de 2005 el uso del aeropuerto de Palma de Mallorca por parte de varios aviones que se vinculaban a la CIA y que se usaban para
trasladar a detenidos secretos a lugares donde eran objeto de tortura. En abril de 2006 Amnistía Internacional publicó “Fuera del Radar.
Vuelos secretos a la tortura y la desaparición.” (AMR 51/51/06) que daba cuenta de 24 escalas de aviones secretos de la CIA en España
y detallaba la lista de compañías a las que se les vincula con la CIA. Amnistía Internacional siguió recopilando información sobre los
movimientos de los aviones en España a través de los informes oficiales en manos de la Audiencia Nacional, Parlamento Europeo, investigaciones
periodísticas, así como de otras fuentes como la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (Federal Aviation Administration).
50. Las matrículas de los siete aviones son: N260CH, N63MU, N970SJ, N33NJ, N404AC, N129QS y N720CH.
51. Aeropuerto de carácter civil y militar operado por Ejército del Aire de España.
52. Informe de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa de junio de 2006.