Informe completo - Amnistía Internacional España

Destinos inconfesables, obligaciones incumplidas
España en la “guerra contra el terror”
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Sobre los movimientos del avión N313P en Ibiza, se sabe que la aeronave aterrizó en el aeropuerto
español el 12 de marzo de 2005 procedente de Rabat 55 . Al parecer, a su llegada bajaron del avión
ocho personas, aunque sólo ha quedado registrado el nombre del comandante: un supuesto agente
o personal contratado por la CIA que también participó en al menos tres vuelos que aterrizaron en
Palma de Mallorca en el 2004. La aeronave estuvo estacionada tres días hasta que el 15 de febrero
despegó rumbo a la capital marroquí y después al aeropuerto de Mitiga (Libia), regresando ese
mismo día por la tarde a Ibiza. Personal de la empresa que dio asistencia en tierra a la aeronave
mantiene que el avión pudo recoger pasajeros antes de regresar a Ibiza, entre otros indicios porque
la tripulación encargó comida en cantidad superior al número de personas registradas en el avión.
En Ibiza la aeronave realizó una “escala técnica” y partió hacia Washington, una hora después. No
constan datos de la identidad de sus ocupantes.
Otros dos aviones ampliamente relacionados con los casos más documentados sobre entregas
extraordinarias que se conocen hasta el momento y que hicieron escala en aeropuertos españoles
fueron el Gulfstream III N829MG y el Gulfstream V N379P. Esta última aeronave es la más señalada
por su uso intensivo por la CIA en sus operaciones de entregas extraordinarias. El primero se encargó
de trasladar de forma secreta al ciudadano canadiense Maher Arar a Jordania en octubre de 2002.
Ese mismo mes, pero unos días después, el avión aterrizó en Barcelona. El avión también aterrizó
en el aeropuerto de Málaga en mayo de 2005. Por último, el N379P es el avión que trasladó a los
nacionales egipcios Ahmed Agiza and Mohammed al-Zari de Suecia a Egipto en diciembre de 2001,
y a Bisher Al Rawi y Jamil El Banna (de nacionalidades iraquí y jordana respectivamente) de
Gambia a Afganistán en diciembre de 2002. El avión siguió operando en el 2003 y 2004 con
paradas en los aeropuertos de Palma de Mallorca y Tenerife con origen o destino en Libia y Egipto.
Aviones utilizados por la CIA para el transporte secreto de detenidos. De arriba abajo: Gulfstream IV (N85VM / N227SV);
Boeing 737 (N313P), Gulfstream III (N829MG), Gulfstream V (N379P / N44982).
© Wallace; Marimon; Chui; Altherr, respectivamente.
55. En esas fechas la aeronave había cambiado de matrícula y se identificaba como N4476S.