Código del Trabajo

LIBRO I DEL CONTRATO INDIVIDUAL DE TRABAJO Y DE LA CAPACITACIÓN LABORAL
Título II : DE LOS CONTRATOS ESPECIALES
Las horas que por estas circunstancias extiendan la jornada ordinaria, deberán ser pagadas a lo
menos con el recargo señalado en el artículo 32 de este Código.
Los sistemas de descanso compensatorio después de servicios de vuelo en la jornada ordinaria,
serán los siguientes:
Tripulantes de Vuelo
Período de Servicio de Vuelo
7
8
9
10
11
12
Tripulantes de Cabina
Horas de Descanso
10
12
13
14
15
15
Período de Servicio de Vuelo
7
8
9
10
11
12
Horas de Descanso
10
11
12
13
14
15.
Con todo, si un Período de Servicio de Vuelo se desarrolla en siete horas o menos, no se podrá
llevar a cabo otro vuelo dentro de las veinticuatro horas de iniciado el primero, salvo que entre el inicio
del primero y el término del segundo no se excedan las doce horas.
Si la jornada ordinaria se desarrolla en tierra, sólo en labores relativas a Período de Servicio,
la jornada diaria no podrá superar las ocho horas continuas, imputándose este período al límite
mensual señalado en el inciso primero, y para iniciar un Período de Servicio de Vuelo, deberá mediar
previamente un descanso mínimo de once horas. Si las labores en tierra se extienden por un mes
calendario, el promedio de horas ordinarias efectivas trabajadas no podrá exceder de cuarenta y cinco
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semanales.
alcance que debe darse a la expresión “necesidades calificadas de mantenimiento de la aeronave” prevista por el citado inciso 2° del artículo 152 ter D,
para extender la jornada ordinaria de trabajo de los tripulantes de cabina de American Airlines Inc. Agencia en Chile, en atención a que, por una parte, es
la Dirección General de Aeronáutica Civil la competente para conocer de dicha materia, en lo que respecta a las empresas nacionales de transporte aéreo
comercial de pasajeros y carga y, por otra, que las líneas aéreas extranjeras como la de la especie se rigen en ese ámbito, por las normas de la entidad de
control aeronáutico a la que se encuentren sujetas en cuanto a la seguridad de vuelo.
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Resulta procedente imputar las horas de descanso de que gozan los tripulantes de vuelo y de cabina de aeronaves comerciales de pasajeros y carga
luego de un período de servicio de vuelo, con arreglo a lo previsto por el artículo 152 ter D del Código del Trabajo, a los dos o cuatro días de descanso
compensatorio con que también cuentan aquéllos por aplicación del artículo 152 ter H del citado cuerpo legal, siempre que el primero de los mencionados
descansos exceda las horas del mismo día en que aquél se inició y al siguiente le corresponda a dicho personal hacer uso del segundo descanso, de dos
o cuatro días, a que se ha hecho referencia. (Dictamen N° 5.555/107, de 31.12.10).
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El Dictamen N° 2.898/034, 24.07.13, que complementa la doctrina contenida en Dictamen N° 4.219/39, 04.10.12, concluye: 1) Resulta jurídicamente
procedente que los tripulantes de vuelo y de cabina de aeronaves comerciales de pasajeros y carga que han cumplido un Período de Servicio de Vuelo en
jornada ordinaria, seguido del descanso compensatorio correlativo, de acuerdo a la tabla inserta en el artículo 152 ter D del Código del Trabajo, lleven a
cabo otro de dichos períodos en el término de 24 horas consecutivas, siempre que la duración de ambos no supere en total las doce horas -o catorce, si se
ha verificado alguna de las condiciones previstas en la misma norma- y que a continuación del segundo período de servicio de vuelo el tripulante respectivo
haga uso igualmente del referido descanso, y 2) En el evento de haberse llevado a cabo un Período de servicio de Vuelo de 7 horas o menos sin haberse
otorgado el descanso mínimo de 10 horas que establece la tabla respectiva en el citado artículo 152 ter D, debe aplicarse la norma contenida en el inciso
5° del mismo precepto, que prohíbe llevar a cabo otro vuelo dentro de las veinticuatro horas de iniciado el primero, salvo que entre el comienzo de éste y
el término del segundo no se excedan las doce horas.
Dirección del Trabajo
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