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cias. La devaluación del real provocó un<br />
éxodo de empresas del sector hacia Brasil<br />
y prácticamente todas las semanas se conocía<br />
un nuevo caso de una firma del<br />
rubro que anunciaba el cierre de su planta<br />
bonaerense o santafecina y su mudanza a<br />
los estados de San Pablo o Curitiba.<br />
El panorama no mejoró demasiado con la<br />
salida de la convertibilidad, que provocó<br />
un derrumbe inmediato de las ventas de<br />
automotores en el mercado interno. Sin<br />
embargo, en los últimos dos años la actividad<br />
empezó a recuperar el terreno<br />
perdido y, a fuerza de nuevas inversiones,<br />
hoy los empresarios del sector no<br />
dudan en asegurar que la industria au-<br />
40 � abril-mayo de 2006<br />
Empresas<br />
Sustitución<br />
Autopartes<br />
hechas en casa<br />
La industria autopartista local ha vuelto a florecer. Cada vez son más las<br />
empresas, en su mayoría pymes, que nuevamente fabrican partes en la Argentina<br />
y que también exportan. Aproximadamente 85% de las firmas tienen proyectos<br />
de inversión en marcha. La facturación del sector ya representa 10% de los<br />
ingresos de la industria manufacturera y 2.2% del PBI total del país.<br />
A<br />
fines de la década<br />
de los ’90, la industriaautopartista<br />
ganó la tapa de<br />
los principales diarios,<br />
aunque no<br />
precisamente por<br />
tener buenas noti-<br />
Juan Cantarella (AFAC): “Hoy el mercado<br />
original representa el 45% de las ventas de<br />
autopartes y el restante 55% se reparte entre<br />
el mercado de reposición (20%) y las<br />
exportaciones (35%)”.<br />
topartista atraviesa su mejor<br />
momento en décadas.<br />
En la actualidad, su facturación<br />
llega a los $ 10.000 millones anuales,<br />
y representa el 10% del total de<br />
los ingresos de la industria manufacturera<br />
y 2,2% del Producto Bruto<br />
Interno (PBI) del país con un<br />
alto nivel de diversificación, ya que<br />
en total existen 400 empresas, de<br />
las cuales el 90% son pymes.<br />
“Por delante tenemos al menos dos<br />
o tres años muy promisorios, ya<br />
que hay muchas inversiones avanzadas<br />
en grandes terminales como<br />
Toyota, Peugeot y Volkswagen, a<br />
lo que se suma la ventaja de que<br />
hoy el sector tienen una demanda<br />
mucho más diversificada, con la<br />
incorporación de nuevos mercados<br />
internacionales, lo que permite<br />
aislarlo de eventuales problemas<br />
en el mercado doméstico”, explica<br />
Juan Cantarella, gerente general