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Édition 1.2013 Amortisseurs Industriels et de ... - BIBUS France

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Comparaison <strong>de</strong> conception <strong>et</strong> fonctionnement12Comparaison <strong>de</strong> conceptionChambre <strong>de</strong> pression PistonJoint toriqueAccumulateur Joint à lèvre/Racleur Tube piston Joint membrane roulanteConception standard <strong>de</strong>s amortisseurs miniatures ACECes amortisseurs miniatures ont une chambre <strong>de</strong> pression statique.Le piston dynamique force l’huile à s’échapper au travers <strong>de</strong>s orificescalibrés.L’huile déplacée est absorbée par l’accumulateur.Un joint statique combine un joint à lèvre <strong>et</strong> un racleur pour assurerl’étanchéité <strong>de</strong> l’amortisseur.Le corps externe <strong>et</strong> la chambre <strong>de</strong> pression sont totalement usinésà partir d’une pièce monobloc pour obtenir un fond arrière fermé.Conception ACE pour plus d’exigencesTechnologie ACE Piston Tube:L’augmentation du volume d’huile déplacé apporte 200% <strong>de</strong> capacitéd’absorption d’énergie en plus, par rapport à la conceptionstandard. La plus large plage <strong>de</strong> masse effective perm<strong>et</strong> à ces amortisseurs<strong>de</strong> couvrir une gamme d’applications encore plus étendue. Lepiston <strong>et</strong> le tube interne sont combinés dans une seule <strong>et</strong> même pièce.Système <strong>de</strong> membrane roulante ou extensible ACE:Grâce au système éprouvé <strong>de</strong> joint membrane roulante ACE, l’amortisseur<strong>de</strong>vient hermétique <strong>et</strong> perm<strong>et</strong> d’atteindre jusqu’à 25 millions<strong>de</strong> cycles. Le joint membrane roulante perm<strong>et</strong> une installation directedans les fonds <strong>de</strong> vérins pneumatiques (jusqu’à 7 bar).Ces technologies sont utilisées séparément ou combinées sur lesmodèles MC150EUM à MC600EUM, SC 2 25EUM à SC 2 650EUM<strong>et</strong> MA150EUM.Fonctionnementv = 2 m/s v = 1,5 m/s v = 1 m/s v = 0,5 m/s v = 0 m/s*4 *3 *2 *1 *0p = 400 bar p = 400 bar p = 400 bar p = 400 bar p = 0 bar* Le nombre d’orifices <strong>de</strong> laminage pour le piston diminue, la vitesse <strong>de</strong> rentrée diminue. La pression interne reste suffisamment constante<strong>et</strong> <strong>de</strong> ce fait, la courbe <strong>de</strong> la force <strong>de</strong> freinage est quasi linéaire.F = Force (N)p = Pression interne (bar)s = Course (m)t = Temps d’amortissement (s)v = Vitesse (m/s)F/pvÉdition <strong>1.2013</strong> Spécifications suj<strong>et</strong>tes à modificationss/tt12<strong>BIBUS</strong> <strong>France</strong> · F-69970 Chaponnay · Tel. +33 (0)4 78 96 80 00 · Fax +33 (0)4 78 96 80 01 · E-mail: contact@bibusfrance.fr · Web: www.bibusfrance.fr

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