N°22 : Unités de restauration et production ... - FOOD MAGAZINE

loGIsTIQUE
Réformes et développement
Conséquences sur les organisations
logistiques des entreprises
Une entreprise doit toujours anticiper les changements pour conserver sa position
de leader. En 2001 nous avions fait le choix de développer l’activité de conseil et mise
en œuvre en logistique au Maroc. Nous avons conseillé durant cette période à deux
producteurs de service en logistiques internationaux et un investisseur immobilier local,
pour les uns de se développer au Maroc, pour l’autre d’y construire des entrepôts. Ils sont
aujourd’hui leader dans leur domaine respectif, suivis de près par d’autres acteurs, qui ont
vite compris où était leur intérêt !
La stratégie intégrée pour le
développement de la compétitivité
logistique au Maroc
incitera les entreprises à faire
de leur logistique un avantage concurrentiel.
Les entreprises vont devoir, dans
les 3 ans, intégrer la logistique dans leur
stratégie d’entreprise. Ceci implique :
d’identifier les charges et les dysfonctionnements,
de réduire les coûts et enfin
de faire un choix entre l’intégration et
l’externalisation en dissociant la fonction
entreposage de celle du transport et
dans le transport ce qui est politique - le
convoyage - du stratégique - la distribution.
La logistique représente des enjeux économiques,
sociaux, sécuritaires et environnementaux.
Ce qui se passe au Maroc
FOOD MAGAZINE - N° 23 / Du 15 Juin au15 Juil. 2010 42
avec la création des zones logistiques
multi flux a été vécu dans les années 80
en Ile de France, quand les entreprises
situées entre Paris et le périphérique ont
déménagé sur la francilienne.
La francilienne, deuxième cercle de
contournement de Paris, est devenu la
plus forte concentration de logisticiens et
donneurs d’ordre de France. Elle serait
l’équivalent à Casablanca de la partie
de l’autoroute Rabat/ Marrakech qui
contourne Casablanca.
Dans les années 80, les modes de stockages
et la configuration des sites de
production étaient devenus obsolètes. Les
synergies logistiques étaient inexistantes
! Ce qui se traduisait par la présence
de plusieurs sites dans un rayon de 10
kilomètres pour fabriquer ou distribuer un
Philippe PILLAUD
Associé gérant du cabinet de conseil et de mise en œuvre en logistique
OPTIMA LOGISTIQUE Casablanca
produit. Le réseau routier était saturé. Le
développement des villes satellites était
prépondérant.
Un certain nombre de lois, de réformes,
de mesures fiscales, de développement
d’activités nouvelles ont eu un impact
sur la logistique des entreprises.
La fonction stockage
Pour comprendre l’impact de la configuration
logistique d’un bâtiment sur
les coûts d’exploitation, nous devons
intégrer que les entrepôts sont classés en
3 catégories :
• Entrepôt de Classe A : hauteur supérieure
à 8 m, aire de manœuvre d’une
profondeur supérieure à 27 m, bâtiments
isolés, chauffés, sprinklés et dont la
résistance au sol est d’au moins 5 T/m².
• Entrepôt de Classe B : hauteur supérieure
à 5,5 m, aire de manœuvre supérieure
à 20 m et dont la résistance au sol
est supérieure à 3 T/m².
• Entrepôt de Classe C : cette catégorie
regroupe tous les entrepôts ne relevant ni
de la Classe A, ni de la Classe B.
Au Maroc, 80% des surfaces de stockage
sont de classe C. Ces entrepôts ne
permettent que rarement une exploitation
rationnelle et professionnelle (foisonnement
de poteaux, absence de quais,
étages, dalle insuffisante, problèmes
d’accès...), d’où, entre autres, l’enjeu du
développement de l’ immobilier logistique.