Guide des Communes 2016

Quels sont selon vous les points forts et
les points faibles du transport trimodal?
Les points forts apparaissent de façon assez évidente.
Le report modal permet de décongestionner
les routes en proposant une alternative
par les voies fluviales et ferroviaires pour une
portion du trajet. Ecologiquement, ces modes
de transport alternatifs occasionnent moins
d’émission de dioxyde de carbone. Par ailleurs,
le transport fluvial est conseillé lors du déplacement
de matières dangereuses puisqu’il offre
plus de sécurité. Il est également le moyen de
transport privilégié de matières pondéreuses.
Les points faibles sont plus rares mais il faut
toutefois noter que l’alternative multimodale
n’est rentable que pour les distances supérieures
à 300 kilomètres afin de parvenir à
rentabiliser les frais de transbordement. Des
coûts opérationnels entrent effectivement en
compte lors des ruptures de charge, on note
par exemple des frais liés à un surplus de personnel,
à un besoin supplémentaire de matériel,
à la nécessité de trouver des aires de
stockage ou encore un manque de ponctualité
dû au retard engendré par les changements
de transports. Mais l’Etat tend à
réduire ces inconvénients par le biais des
aides au transport combiné.
Quelles sont les conditions nécessaires
àl’obtention de ces aides?
Le Luxembourg apour ambition d’alléger les
transferts par la route en mettant en valeur
un système de transportmultimodal. Ainsi, le
rééquilibrage entre les modes de transport
est au cœur de la stratégie nationale en
matière de développement durable, notamment
au travers l’octroi d’aides aux entreprises
favorisant le transport combiné.
Pour pouvoir bénéficier de ces aides de la part
du ministère du Développement durable et des
Infrastructures, il faut que la marchandise transite
par un point intermodal comme Mertert ou
Bettembourg lors d’une rupture de charge et
que son parcours s’effectue par le biais de ces
deux points. Bien sûr, le transport ne doit pas se
limiter aux frontières du pays. Des aides peuvent
aussi être allouées aux transports combinés
internationaux par voie fluviale et ferroviaire.
Par ailleurs, lors d’un transport combiné, des
Unités de Transport Intermodal (UTI) doivent être
Jeannot Poeker
utilisées afin de faciliter les transbordements. Les
UTI les plus souvent utilisées sont les conteneurs,
les caisses mobiles et les semi-remorques.
Prévoyez-vous des travaux d’aménagement
afin de rendre le site encore plus
performant d’un point de vue environnemental?
Le transport trimodal constitue déjà une
avancée sur le plan écologique. C’est pourquoi
nous entendons améliorer ce système
en élargissant le tournant pour bateaux à
l’entrée du Port afin de pouvoir faire passer
des bateaux plus grands. De cette manière,
la quantité de marchandises acheminée
pourra être encore plus importante.
De plus, nous comptons renaturer la Syre.
Cette rivièrequi vient se jeter dans la Moselle
à Mertert avait été bétonnée lors de la
construction du port, mais aujourd’hui nous
souhaitons retirer le béton qui la tapisse et y
rétablir la végétation et la vie aquatique originelles.
Cette mesure sera complétée par
une passe à poissons et par une microcentrale
hydro-électrique.
MC
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