Commissie Cohen: deelrapport overheid - EenVandaag

Mobiliteit
Bij het proces mobiliteit gaat het om de veilige en eciënte afwikkeling van verkeer, in dit geval over
de weg en per spoor. Als op donderdag 20 september besloten wordt een SGBO in te stellen, is dat in
eerste instantie zonder een aparte knop mobiliteit.
Mobiliteit leek een ondergeschikte rol, maar uiteindelijk ligt Haren aan de A28, een aantal afrien op de A28, en
daar kwam ook direct de combinatie met openbare orde en mobiliteit, dus vandaar ook de eerste gedachte van we
combineren hem. Want ik bedoel: verkeerstoezicht op de snelweg is allemaal niet zo spannend. Maar uiteindelijk
werd het groter en groter, bijvoorbeeld lijntje met het KLPD, zowel spoorwegpolitie als verkeerssurveillanten (Lid
SGBO)
Op donderdag om zes uur wordt een hoofd mobiliteit benaderd met de vraag of hij het SGBO wil
komen versterken. Rond half acht, acht uur komt hij aan. Doordat hij zich op een later moment bij
het SGBO voegt hee hij niet meegekregen wat de opdracht aan het SGBO is geweest. Later wordt
hij daar kort over bijgepraat. Die avond spreekt het SGBO af dat elk SGBO-lid aan de slag gaat met
een deeldraaiboek. Belangrijkste taak voor het hoofd mobiliteit is het regelen van de verkeersstromen
(dynamisch verkeerstoezicht) en het innemen van statische verkeersposten. Ook moet hij er in
geval van calamiteiten voor zorgen dat de verkeersstromen niet vastlopen en de overige diensten
begeleiden en begidsen.
Hij maakt het deeldraaiboek vanuit de opdracht dat Haren open moet blijven en in principe niet
afgesloten mag worden. Desnoods kan het verkeer in de omgeving van de Stationsweg op diverse
punten afgesloten worden met behulp van het team verkeer. De locatiecommandant zal dan
vervolgens moeten zorgen dat de gemeente de statische posten voorziet van hekken (in jargon:
stremmingmaterialen) en dat de posten worden overgenomen door stadswachten/verkeersregelaars
(deze zijn op afroep beschikbaar aan het bureau in Haren), waarna het team Verkeer weer beschikbaar
is voor het hoofd mobiliteit
Op donderdagavond vraagt het hoofd mobiliteit de chef van de districtsondersteuning verkeer of hij
de volgende dag motorrijders kan leveren voor Haren. Uiteindelijk lukt het hem om acht motorrijders
te regelen. De motorrijders uit Groningen komen op vrijdag om een uur in dienst en krijgen de
opdracht om buiten Haren te surveilleren en parkeerplaatsen in Haren te controleren wanneer deze
vollopen.
Toen kreeg ik te horen wat wij moesten doen. Dat was in eerste instantie in de buurt surveilleren. Niet zo zeer Haren
zelf ingaan, maar wel er rond omheen, dingen waarnemen. We zouden eventueel ingezet worden voor bussen. Want
er waren bussen geregeld voor het moment dat het heel druk zou worden en mensen wilden daar weg en die wilden
bijvoorbeeld naar de binnenstad. Dat ze in de bus zouden kunnen stappen en dat ze naar de binnenstad konden
worden vervoerd en of wij die bussen konden begeleiden naar de binnenstad. En in het ergste geval zouden wij
gebruikt worden om op de A28 de afrien naar Haren af te sluiten. Dat was het. Dat was alles. (Projectleider
Verkeer)
De motorrijders krijgen te horen dat ze op hun eigen kanaal moeten werken. Wanneer er problemen
ontstaan is de afspraak dat zij gevraagd worden om naar een ander kanaal over te stappen. Naast de
acht motorrijders van de districtondersteuning zijn er ook twee motorrijders van het verkeershandhavingsteam
die de taak krijgen om kruisingen te bewaken. Daarnaast is er een team verkeersdienst
van het KLPD aanwezig op de snelwegen. Deze groep zou oorspronkelijk surveilleren bij het evene-
COMMISSIE ‘PROJECT X’ HAREN | 123