Commissie Cohen: deelrapport overheid - EenVandaag

naar Groningen zonder te stoppen in Haren. Dat gebeurt niet om een aantal redenen. Er is niet
voldoende politie aanwezig in Groningen (het overgrote deel is immers in Haren ingezet). In de
betreende treinen zijn ook normale reizigers aanwezig die veilig op de plaats van bestemming
moeten kunnen komen. Het stopzeen van treinen tussen twee stations, kan leiden tot escalatie, en
de burgemeester van het grondgebied waar de trein zou stoppen, moet daar toestemming voor
geven. Tensloe waren er geen openbare orde problemen bij station Haren.
Onduidelijk is of de beslissing om op lastgeving te rijden wordt genomen in het ROT, waar een
medewerker van Prorail aanwezig is, of in het SGBO (via de liaison KLPD, die via de OC in contact
staat met de algemeen leider van Prorail):
Maar die man van Prorail die in het ROT zat die kon bij wijze van spreken direct regelen dat een trein op een bepaald
moment kon stoppen om een beetje tijd te winnen. We hebben een paar treinen wat langzamer laten rijden. Dat
was vooral de meerwaarde van de man van Prorail. Uiteindelijk konden we er niet veel meer mee, want een trein
laten stoppen op een ander station dan Haren kon niet zomaar, dat zag het ROT ook al in. Alle treinen laten
stoppen buiten Haren en vervolgens daar mensen die kennelijk ergens op uit zijn loslaten, zou ook hele grote
problemen geven, evenals doorsturen naar Groningen. (Lid ROT)
NS doet ook een valse melding van een storing aan een volle trein in Groningen, om de inmiddels
opgeroepen plae peen in Haren de tijd te geven om zich in volledig ME tenue te steken.
Wanneer het rustiger wordt, wordt er onder andere met de liaison KLPD in het SGBO (en zijn collega
die daar ook inmiddels is aangekomen en daarvoor de inzet van de verkeersdienst op de snelwegen
hee gecoördineerd) gesproken over de inzet van extra treinen om mensen uit Haren te kunnen
vervoeren. Eerder is al afgesproken dat er extra treinen in Haren zullen stoppen, die bovendien ook
langer zijn qua omvang. Normaal gesproken rijden er in de nacht in het noorden geen treinen, maar
deze nacht wel om iedereen uit Haren weg te vervoeren.
Tussen 1.00 en 1.30 uur gee de OC van de spoorwegpolitie door aan het SGBO dat de laatste trein
vertrokken is uit Haren en hij verzoekt of zijn medewerkers naar huis kunnen. Het SGBO stemt
hiermee in.
Afsluiting afrien A28
Rond 21:00 uur krijgt de groep motorrijders die aan hee gegeven niet meer het gebied in te gaan
van de chef Mobiliteit het verzoek om te helpen bij het afsluiten van de A28.
Aan het einde van de middag is Rijkswaterstaat al gevraagd of zij,, de afrien kunnen afsluiten. Er
worden dan geen heldere afspraken gemaakt waar het over gaat.
Er bleek sprake te zijn van een spraakverwarring. Ik dacht eerst dat er één afrit (Haren) afgesloten moest worden,
maar het bleek tijdens het eerste gesprek te gaan om zowel de afrit links en rechts. Ik heb toegezegd dat wij (RWS +
Aannemer) stand-by konden staan en dat ik circa een half uur nodig zou hebben om de aansluiting Haren af te
sluiten. Overigens werd ik later die middag nog een keer gebeld door de politie met dezelfde vraag. (Medewerker
Rijkswaterstaat)
Voordat de motorrijders naar de snelweg gaan, begeleiden ze nog mensen van de AE tot aan het
gebied. De motorrijders sluiten eerst fysiek de afrien af. Rijkswaterstaat is immers nog niet aanwezig.
Het gaat in totaal om drie afrien in beide richtingen:
COMMISSIE ‘PROJECT X’ HAREN | 127