Nota van Antwoord - ProRail

10 nota van antwoord | ontwerp Notitie Reikwijdte en Detailniveau Milieueffectrapportage Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: Meteren – Boxtel
4 Participant vindt dat de keuze voor duurzame mobiliteit betekent dat voor de leefbaarheid
langs het spoor in het MER meer moet worden gedaan dan alleen de toetsing aan
wettelijke eisen en normen.
024
Per milieuaspect is aangegeven wat het toetsingskader is, zie hoofdstuk 5 van de notitie. Naar aanleiding
van het advies van de Commissie voor de m.e.r. en de zienswijzen wordt een gezondheidseffectscreening
(GES) uitgevoerd, zodat een beeld ontstaat van effecten van de voorgenomen activiteiten op
de gezondheid van omwonenden. De notitie is aangepast, zie paragraaf 5.12.
5 Volgens participant is PHS voor de Zuidvleugel van de Randstad van groot belang voor
economische vitaliteit, de bereikbaarheid en de leefbaarheid van met name het stedelijk
gebied. Zonder de boog bij Meteren zijn vier intercity’s van Brabant met aansluiting op
de Randstad volgens participant niet mogelijk.
026
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant.
6 Het is niet duidelijk wat de consequenties zijn van besluiten met betrekking tot de goederenroutering
in Oost-Nederland voor PHS Meteren – Boxtel. In het rapport “Programma
Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS): resultaten goederenstudies”, wordt op bladzijde 17
vermeld, dat onvoldoende capaciteit op de goederenroute Oost-Nederland zou kunnen
leiden tot extra goederentreinen op het traject Meteren – Boxtel. Participant verzoekt
om deze scenario’s mee te nemen in het MER voor het traject Meteren – Boxtel.
040, 069
In haar brief van 13 februari 2013 aan de Tweede Kamer heeft de staatssecretaris medegedeeld dat in
het kader van bezuinigingen besloten is de aanpassing van de spoorlijnen in Oost-Nederland te beperken
tot één extra goederenpad. In de notitie zijn nu treinaantallen opgenomen die gebaseerd zijn op de
vervoersvariant met één goederenpad per uur per richting over de IJssellijn in Oost-Nederland, zie paragraaf
2.3. Paragraaf 1.4 van de notitie is aangepast.
Het effect van minder goederenvervoer op de IJssellijn voor Meteren – Boxtel is beperkt omdat de
route via de IJssellijn een andere vervoersrelatie bedient.
7 Participant zet vraagtekens bij nut en noodzaak van PHS. Naar zijn overtuiging is er in een
dergelijke situatie geen enkele reden buiten de spits spoorboekloos rijden in te voeren.
Het grootste deel van de dag zijn er nauwelijks passagiers. De noodzaak van spoorboekloos
rijden moet worden onderbouwd. Participant geeft aan dat het ministerie op geen enkele
manier de noodzaak van uitbreiding van het aantal goederentreinen over het traject Meteren
– Boxtel heeft aangetoond. Participant geeft aan dat Nederland een ‘filosofie’ nodig
heeft waaraan plannen als het onderhavige getoetst zouden kunnen en moeten worden.
048, 053, 058, 064
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant.
In paragraaf 1.1 van de notitie is aangegeven wat de aanleiding is voor PHS. Met PHS wordt beoogd
om de capaciteit van het spoor te vergroten, zodat meer reizigerstreinen kunnen rijden op de drukste
trajecten in de Randstad, Noord-Brabant en Gelderland. Tegelijkertijd heeft PHS tot doel om de verwachte
groei van het goederenvervoer mogelijk te maken. Een vorm van goederenroutering is randvoorwaarde
voor het kunnen realiseren van hoogfrequent reizigersvervoer.
Paragraaf 2.1 van de notitie gaat verder in op de aanleiding en uitwerking van PHS voor zowel reizigers als
goederen zoals vastgelegd in de Voorkeursbeslissing PHS van 4 juni 2010 (bijlage bij Kamerstuk 32404,