Nota van Antwoord - ProRail

35
73 Participant spreekt zijn voorkeur uit voor variant 1B++, te weten verdiepte ligging van
het spoor, in zuidelijke richting doorlopend tot de kruising met de Essche Stroom.
020
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant. De verdiepte ligging is verder
uitgewerkt in verschillende lengtevarianten, zie aangepaste paragraaf 3.4 van de notitie. Een van de
varianten loopt voorbij Klein Brabant. Een variant met verdiepte ligging tot de Essche Stroom heeft,
gezien de kosten, onvoldoende meerwaarde voor het woon- en leefmilieu. Deze variant wordt daarom
niet in beschouwing genomen in het MER.
74 Participant adviseert om treinen ook bij slecht weer te laten rijden en te zorgen voor
meer inhaalsporen, opstelsporen, wachtsporen en meer perronsporen op drukke stations.
Om overlast te beperken spreekt participant zich uit voor een dubbelsporige tunnel
onder het bestaand spoor in Vught ten behoeve van alle goederentreinen en een groot
deel van de intercity’s.
In ‘s-Hertogenbosch spreekt participant zich uit voor een enkelsporige tunnel tot aan
Maaspoort voor het merendeel van de goederentreinen met aansluitend hierop een
enkelsporige tunnel onder de Maas. Met de voorgestelde tunnels wordt het woord
ontvlechten in de praktijk gebracht en wordt de toekomstvastheid, betrouwbaarheid
en beschikbaarheid van de dienstregeling vergroot.
027
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant. In de Voorkeursbeslissing PHS
van juni 2010 is door het kabinet vastgesteld welke aanpassingen van de spoorinfrastructuur nodig
zijn om de reizigersdienst te kunnen intensiveren en de geprognosticeerde groei van het goederenverkeer
mogelijk te maken. Op het tracé Meteren – Boxtel is daarvoor een spoorboog bij Meteren en een
vierde spoor plus vrije kruising bij ‘s-Hertogenbosch en Vught noodzakelijk. Een dubbelsporige tunnel
in Vught voor goederentreinen en intercity’s met handhaving van het bovengrondse deel voor sprinters
is niet realistisch vanwege onder andere te hoge kosten en de onmogelijkheid om met een beperkend
tunnelregime het beoogde aantal treinen te rijden. In paragraaf 3.4 van de notitie is aangegeven hoe
de selectie van de in het MER te onderzoeken varianten heeft plaatsgevonden. Deze variant is besproken
in sessies met bewoners en zal niet in studie worden genomen. De variant met een enkelsporige tunnel
tot aan Maaspoort is eveneens genoemd in een sessie met bewoners. De door participant genoemde
mogelijkheid is eveneens afgevallen als “niet redelijkerwijs in beschouwing te nemen”.
75 Als inwoner van de wijk Klein Brabant in Vught ziet participant maar één mogelijkheid en
dat is een verdiepte ligging van het spoor van Vught-Noord tot en met overweg Halsebroek,
gecombineerd met geluidschermen. De minister heeft de gemeente Vught en de
provincie Noord-Brabant gevraagd mee te betalen aan een verdiepte ligging. Naast aantasting
van de leefbaarheid moet de regio ook een groot deel van de financiële lasten
dragen voor dit project dat in Nederlands en Europees belang wordt uitgevoerd. Het is
dan ook niet meer dan redelijk dat de Nederlandse (en Europese) overheid het grootste
deel van de noodzakelijke aanpassingen om de leefbaarheid voor Vught te behouden,
voor haar rekening neemt.
030, 074, 086
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant. De verdiepte ligging is verder uitgewerkt
in verschillende lengtevarianten. Een van de varianten loopt voorbij Klein Brabant. Een variant
met verdiepte ligging tot de Halsebroek heeft gezien de extra kosten onvoldoende meerwaarde voor
het woon- en leefmilieu. Deze variant wordt daarom niet in beschouwing genomen in het MER.
76 Participant geeft aan dat het spoor tussen Boxtel en Best ondergronds moet (met name
het stuk Groene Woud).
034