Nota van Antwoord - ProRail

68 nota van antwoord | ontwerp Notitie Reikwijdte en Detailniveau Milieueffectrapportage Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: Meteren – Boxtel
valt aan bijvoorbeeld een ‘groen’ scherm met aandacht voor het visuele aspect en de
schaduwwerking ervan.
Langs het spoor moet over de hele lengte een geluidwerende oplossing komen zoals
een scherm, en de spoorbrug bij Hedel moet worden vervangen door een geluidarme
overgang. Met name de geluidoverlast door de stalen spoorbrug bij Hedel, die als een
bottleneck zal gaan functioneren, zal sterk gaan toenemen. Dat is bij participant thuis al
erg goed te horen, maar voor de bewoners van bijvoorbeeld de appartementen aan de
Maasboulevard is het helemaal erg. Al woont participant 600 meter van het spoor en is
zijn woning omgeven door bebouwing: ook participant kan bij een zuidwestenwind
zijn slaapkamerraam ’s nachts niet meer open laten.
004, 012, 025, 028, 046, 047, 059, 069, 082, 084
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant. Op dit moment kunnen er nog
geen uitspraken over de maatregelen worden gedaan. Eerst zal in het kader van het MER een geluidonderzoek
worden uitgevoerd. Het geluidonderzoek wordt gericht op de toetsing van de toekomstige
geluidproductie langs de spoorweg aan de zogenaamde geluidproductieplafonds die ingevolge de Wet
milieubeheer langs de spoorweg gelden. Wanneer uit het geluidonderzoek blijkt dat de geluidproductieplafonds
worden overschreden, wordt in het onderzoek tevens de effectiviteit van geluidbeperkende
maatregelen onderzocht. In de systematiek van de Wet milieubeheer hebben bronmaatregelen (stille
wagons, stil spoor) de voorkeur boven overdrachtsmaatregelen (geluidschermen). Wanneer deze
maatregelen effectief en tegelijkertijd doelmatig zijn, worden de effecten in de omgeving van het
spoor, inclusief deze maatregelen, in het MER in beeld gebracht. Een definitieve keuze over de uitvoering
van de geluidbeperkende maatregelen zal plaatsvinden in het Tracébesluit dat volgt op het
MER. De vormgeving van eventuele geluidschermen komt aan de orde in de vergunningverlening bij
de bouwaanvraag. Daarbij speelt de akoestische werking van de de diverse oplossingen een belangrijke
rol.
Voor de Maasbrug bij Hedel, zie ook onderwerpnummer 157.
159 Participant adviseert de hellingshoek van en naar de tunnel in Vught zo klein mogelijk
te houden om de geluidoverlast en luchtvervuiling te beperken. Participant wil de effecten
van een dergelijke, kleinere hellingshoek op de luchtkwaliteit en geluidoverlast
graag onderzocht hebben. Participant vraagt zich ook af welk effect de tunnelbak
(klankkast) heeft op de geluidoverlast ter hoogte van de tunnelmonden.
017
In algemene zin worden in Nederland kleine hellingshoeken toegepast. Deze geringe hoogteverschillen
vergen extra vermogen van locomotieven, maar leiden niet tot significant hogere geluidproductie.
In het MER zal aandacht worden gegeven aan het geluideffect als gevolg van reflecties bij tunnelbakken.
Indien maatregelen zijn vereist, wordt het geluid vaak geabsorbeerd door een wandbekleding in
de eerste 50 meter. Uit de berekeningen en de situatie ter plaatse zal de definitieve lengte moeten
worden bepaald van een eventuele wandbekleding.
160 In de huidige situatie ondervindt participant ter hoogte van de Loonsebaan in Vught
met name ‘s nachts veel geluid- en trillingshinder. Participant verzoekt om ter hoogte
van woonbebouwing in Vught en Boxtel voegloos spoor en het gebruik van verbeterd
materieel als standaard in het MER op te nemen.
018
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant. Voegloos spoor is, behoudens
wissels, momenteel de standaard. Aan de verbetering van het materieel wordt in Europees verband
gewerkt. Dit kan binnen een infrastructureel project niet rechtstreeks worden afgedwongen of gegarandeerd.
Via de geluidproductieplafonds wordt het geluidsniveau vastgelegd waarbij de inzet van stiller
materieel uitgangspunt is.