Nota van Antwoord - ProRail

36 nota van antwoord | ontwerp Notitie Reikwijdte en Detailniveau Milieueffectrapportage Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: Meteren – Boxtel
Het studiegebied van het project Meteren – Boxtel gaat over maatregelen die nodig zijn voor het
verleg gen van goederenstromen over de Brabantroute om capaciteit vrij te spelen op de route
Dordrecht – Breda – Tilburg voor meer reizigerstreinen. Vanaf de aansluiting op het traject ‘s-Hertogenbosch
– Eindhoven in Boxtel blijft de goederenroute Rotterdam/Kijfhoek – Zuid-Nederland gelijk aan
de huidige route.
Het traject Boxtel – Best valt buiten het studiegebied van het project Meteren – Boxtel. De milieueffecten
van de toename van het aantal treinen tussen Boxtel en Eindhoven vanwege PHS zijn globaal onderzocht
in een m.e.r-beoordeling voor de corridor Breda – Eindhoven. Hieruit blijkt dat de milieugevolgen
beperkt zijn. Voor het ondergronds maken van het viersporige deel Boxtel – Best is geen aanleiding.
77 Participant benadrukt dat in het bestuurlijk overleg tussen het ministerie van Infrastructuur
en Milieu, ProRail, NS en de gemeente ‘s-Hertogenbosch is afgesproken dat PHS
ook rekening dient te houden met bepaalde reeds geplande ontwikkelingen in de
spoorzone. Hiervoor wordt een procesvoorstel gedaan. Vanwege de onvoorziene ontwikkeling
van PHS pleit participant om in de m.e.r.-onderzoeken tevens rekening te
houden met ruimtelijke ontwikkelingen die in voorbereiding zijn, maar nog niet binnen
de definitie vallen zoals opgenomen in de ontwerp notitie. Bij ruimtelijke maatregelen
dient rekening te worden gehouden met behoud en versterking van de ruimtelijke kwaliteit
en het voorkomen van verdere barrièrewerking. Daarnaast dient ruime aandacht te
zijn voor de beeldkwaliteit, bij voorkeur in de vorm van een ruimtelijke visie (landschap
en architectuur).
039
Er wordt in het MER rekening gehouden met ruimtelijke plannen die er nu zijn of als er redelijk zicht is
op realisatie daarvan. Redelijk zicht op realisatie van een project betekent: er is een ruimtelijk besluit
vastgesteld, of er is een ontwerp ruimtelijk besluit voor ter visie gelegd waarin het project volledig zal
passen. Daarnaast dient het project in ieder geval financieel uitvoerbaar te zijn. Aanvullend wordt op
basis van structuurplannen, toekomstvisies en andere relevantie studies in beeld gebracht hoe de toekomstige
omgeving zal zijn ingericht. De benodigde omgevingsinformatie wordt verzameld bij de
gemeenten, provincies, waterschappen en het Rijk. De referentiesituatie omvat de huidige situatie
en autonome ontwikkeling waarmee in het MER de varianten voor de spooruitbreidingen worden vergeleken,
zie paragraaf 3.2 van de notitie.
Bij het vaststellen van maatregelen om effecten te mitigeren of te compenseren is ruimtelijke kwaliteit
een criterium van afweging. Daartoe zal ten behoeve van het Tracébesluit een visie op de landschappelijke
en stedelijke inpassing worden opgesteld.
78 Participant vraagt heel nadrukkelijk plan 42 in het MER aan de orde te laten komen en
pleit er sterk voor om alleen variant 1B+ te onderzoeken in het MER. Daarnaast vraagt
participant zich af waarom er voor het gedeelte ’s-Hertogenbosch – Vught zo weinig is
gelet op de belangrijkste prestatiecriteria van zeef 2, namelijk kosten. Deze moeten volgens
zeef 1 binnen een redelijke bandbreedte liggen. Waarom is niet aangegeven wat
een redelijke bandbreedte mag zijn voor dit deel van het project binnen een budget van
4,4 miljard Euro voor het gehele project, rekening houdend met de heel speciale situatie
in Vught Zeker daar, waar het gaat om omgevingshinder en inpassing in de omgeving,
die bestaat uit twee spoorlijnen en twee rijkswegen in een straal van nog geen kilometer.
De factoren die gelden voor inpassing in de omgeving, lijken er voor het grootste deel
van Vught niet aan te pas gekomen. Waarom is er slechts aandacht voor de locatie van
de vrije kruising met het spoor naar Tilburg en niet ook voor de rest van Vught
052
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant. In het MER zullen de verschillende
varianten tegen elkaar afgewogen worden en zal duidelijk worden wat de impact van de
verschillende varianten op de omgeving is. Het heeft weinig zin om varianten te onderzoeken die tech-