Nota van Antwoord - ProRail

90 nota van antwoord | ontwerp Notitie Reikwijdte en Detailniveau Milieueffectrapportage Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: Meteren – Boxtel
6 Planning en vervolgstappen
Zienswijzen in dit hoofdstuk hebben betrekking op regionale afspraken, planschadevergoeding en de
communicatie in het project Meteren – Boxtel.
6.1 Regionale afspraken en kostenverdeling
222 Participant is van mening dat de regio veel voordeel heeft van de plannen. Participant
vindt daarom dat de regio ook een bijdrage moet leveren aan de meerkosten van een
deugdelijke inpassing van het plan.
020
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant. De wijze van financiering is in
deze fase nog niet aan de orde. In deze onderzoeksfase worden de verschillende varianten met sterk
uiteenlopende investeringsbedragen onderzocht. In deze fase wordt een beeld gevormd van de voor- en
nadelen en van de kosten. Zowel het Rijk als de provincie Noord-Brabant en de betrokken gemeenten zijn
intensief bij dit proces betrokken.
223 Participant vraagt zich af of met de regionale overheden ook de gemeenten langs het
traject worden bedoeld, en zo ja, wanneer en hoe hebben zij aangegeven achter de
Voorkeursbeslissing PHS te staan
065
De gemeenten langs het traject zijn vertegenwoordigd door de provincie Noord-Brabant. De provincie
heeft het overleg met de gemeenten georganiseerd. Bestuurders van gemeenten hebben op een
bestuurlijke conferentie van 5 november 2009 hun mening gegeven over de tussenresultaten van PHS.
Op basis daarvan is gezocht naar optimalisaties en creatieve oplossingen om de reizigersfrequenties
verder te verhogen en goederenvervoer te herrouteren binnen het taakstellende budget, met name
ook in Noord-Brabant.
Op een bestuurlijke conferentie van 26 april 2010 hebben regionale bestuurders uiteindelijk unaniem
ingestemd met de Voorkeursbeslissing PHS.
224 Participant heeft zich hard gemaakt voor de verdiepte ligging van het spoor met daarbij
een directe koppeling met de N65 die dan op maaiveld kruist. Inzet van de gemeente Vught
is de langst mogelijke variant van 1B+: een verdiepte ligging van het spoor ’s-Hertogenbosch
– Eindhoven binnen de kern van Vught. Omdat Vught in haar gemeente te maken
heeft met twee spoorlijnen, de A2 en de N65, is het niet reëel te verwachten dat de
gemeente Vught aan alle rijksinfrastructuur een financiële bijdrage kan leveren. Gezien
de ernst van de problemen in Vught vraagt participant een uiterste inspanning van het
Rijk om variant 1B+ mogelijk te maken. Hierbij hoort ook een onderzoek naar de bouwonderneming
die vanuit kostenoogpunt deze variant het beste kan realiseren. Alleen