Nota van Antwoord - ProRail

25
verdubbelen en te elektrificeren. Zonder dubbelspoor is er onvoldoende capaciteit en is er geen
betrouwbare uitvoering van de dienstregeling mogelijk. Het niet elektrificeren zou ertoe leiden dat het
vervoer van Rotterdam naar Venlo met dieseltractie wordt gereden, ook over de Betuweroute. Dit is
niet in lijn met de ontwikkeling dat het goederenvervoer per spoor steeds meer met elektrische tractie
wordt gereden. Ook vanuit milieuoverwegingen is de inzet juist om het vervoer zoveel mogelijk met
elektrische tractie te rijden.
46 Participant wijst erop dat de argumenten in de ontwerp notitie inconsistent zijn. In de
ontwerp notitie wordt gesteld dat het goederenvervoer op de Brabantroute dient te
worden verminderd om personenvervoer meer ruimte te kunnen bieden. Echter op de
route Meteren – Eindhoven gaan binnen het PHS meer personentreinen rijden gecombineerd
met een enorme toename van het goederenvervoer. Dit stemt niet met elkaar
overeen.
068
Op de Brabantroute moeten grotere investeringen worden gedaan dan op het traject Meteren – Boxtel
om tegelijkertijd de groei van het aantal goederentreinen en de gewenste groei van het aantal reizigerstreinen
mogelijk te maken. Naast deze financiële overwegingen speelt onder andere de wens om de
Betuweroute zoveel mogelijk te benutten. In paragraaf 2.1 van de notitie zijn de argumenten beschreven,
die hebben geleid tot de keuze voor herroutering van de goederentreinen via het traject Meteren –
Boxtel. De aard van de uitbreidingen op het traject Meteren – Boxtel is vervolgens gericht op het grotere
aantal goederen- en reizigerstreinen dat uit de PHS-keuzes voortkomt.
47 Volgens participant moet in ieder geval ook bij het MER Meteren – Boxtel de mogelijkheid
om goederen te vervoeren via de binnenvaart naar Zuid-Nederland worden onderzocht,
met name via de om te bouwen Zuid-Willemsvaart, de Maas en Rijn/Maas.
089
In de planuitwerkingsfase van PHS voor de goederenroutering Oost-Nederland zijn, naar aanleiding
van moties die de Tweede Kamer in het najaar van 2010 heeft aangenomen, nog andere onderzoeken
verricht. Eén daarvan betreft de mogelijkheden van de binnenvaart om spoorvervoer over te nemen.
De onderzoeksrapporten zijn op 12 juli 2012 door de minister van Infrastructuur en Milieu naar de
Tweede Kamer gezonden. Op basis van de overlappende bedieningsgebieden van spoor en binnenvaart/short
sea is door TNO ingeschat dat van het totale spoorgoederenvervoer dat in 2020 de Nederlands
– Duitse grens passeert maximaal 9% van het volume (in tonnen) ook zou kunnen worden
vervoerd per binnenvaart en short sea met aansluitend spoorvervoer, zij het tegen hogere kosten en
met een langere vervoerstijd. Dit betreft de drie grensovergangen (Oldenzaal, Zevenaar en Venlo).
Dit zou kunnen resulteren in een vermindering van het spoorvervoer met maximaal 9% van het volume,
dat overeenkomt met een vermindering van 17 tot 30 treinen per etmaal (beladen en leeg, in beide
richtingen samen). Deze resultaten zijn geen aanleiding geweest voor mogelijk andere keuzes die in
het MER betrokken moeten worden.
48 Participant noemt de verdiepte ligging van de spoorlijn bij Almelo een voorbeeld voor
de inpassing van de spoorlijn in Vught.
113
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant.
49 Participant geeft aan geen treinen meer door Vught te willen laten rijden.
114
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant. Het voorstel is geen onderdeel
van het voorgenomen onderzoek.