Nota van Antwoord - ProRail

11
nr. 1 en aanvullende informatie die op 1 oktober 2010 naar de Tweede Kamer is gestuurd). Deze informatie
is in te zien via de website www.rijksoverheid.nl/phs. PHS kan in dat opzicht worden beschouwd
als een deel van de door participant genoemde “filosofie” voor de ontwikkeling van het spoorwegnet.
8 Participant heeft de volgende vragen: Hoe gaat het ministerie er in voorzien dat de
wijze waarop PHS in Vught wordt gerealiseerd de structurele aanpak van de N65 niet
zal frustreren Hoe gaat het ministerie ervoor zorgen dat in het MER de gezamenlijke
effecten van spoor, N65 en A2 in samenhang worden meegenomen Waarom behandelt
het ministerie PHS en N65 niet in één toekomstvast project
052
In paragraaf 1.4 van de notitie staat beschreven hoe wordt omgegaan met de samenhang tussen N65
en PHS. Voorts is in hoofdstuk 4 en 5 beschreven hoe het effectenonderzoek wordt uitgevoerd en hoe
rekening wordt gehouden met cumulatieve effecten. Paragraaf 1.4 en 5.1 van de notitie zijn aangepast.
9 Wat is de relatie van de goederenstudie “Lange termijn perspectief spoorgoederenvervoer”
met de corridor Meteren – Boxtel Welke consequenties heeft het voor Meteren – Boxtel
en dus voor Vught Kent de studie “Lange termijn perspectief spoor goederenvervoer”
een robuustheidstoets PHS voor 2030-2040
069
In de studie ‘’Lange termijn perspectief spoorgoederenvervoer” zijn de gebruikte prognoses van het
spoorgoederenvervoer in geheel Nederland voor PHS herijkt. Deze herijkte prognoses zijn lager dan in
de ontwerp notitie van september 2012. De aangepaste cijfers dienen als uitgangspunt voor de onderzoeken
in het kader van het MER Meteren – Boxtel. De notitie is aangepast.
In de tabellen 2.1 en 2.2 van paragraaf 2.3 van de notitie zijn de herijkte prognoses opgenomen voor het
aantal goederentreinen. In de studie is gekeken naar de jaren 2030-2040 en is geconcludeerd dat
alleen in het hoogste groeiscenario in 2040 knelpunten voorkomen, die echter van overzienbare omvang
lijken. PHS is naar de huidige verwachtingen vanuit capacitair oogpunt daarom voldoende toekomstvast.
10 Het is onduidelijk hoe de treinaantallen op de verschillende trajecten worden berekend.
Participant wil graag een plaatje met goederenroutes en goederenpaden zien zodat
duidelijk is hoe het model ‘spreiden’ werkt. Participant vraagt tevens om één overzicht
waarin de treinintensiteiten op de Brabantroute, Betuweroute en Meterenroute naast
elkaar worden gezet met daarbij een duidelijke motivatie. Ook moet de echte aanleiding
om goederentreinen waaronder treinen met gevaarlijke stoffen, te verplaatsen van de
Brabantroute naar de route Meteren – Boxtel worden beschreven. Gevraagd wordt om een
onderbouwing van de keuze voor herroutering van het goederenvervoer via het traject
Meteren – Boxtel te geven en te vermelden hoe gezondheid in die keuze is meegewogen.
069
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant. In paragraaf 2.1 van de notitie
is uiteengezet hoe is gekomen tot de Voorkeursbeslissing PHS. De aantallen reizigerstreinen zijn af te
leiden uit de lijnvoeringsplaatjes reizigers in de eindrapportage van ProRail, die op 1 oktober 2010 naar
de Tweede Kamer is gestuurd (zie www.rijksoverheid.nl/phs). De prognoses voor goederentreinen zijn
aan het einde van bijlage H van de eindrapportage van ProRail opgenomen. De prognoses voor goederentreinen
zijn inmiddels herijkt en zijn lager. De notitie is aangepast. De herijkte aantallen zijn opgenomen
in de eindversie van deze notitie die tegelijkertijd met de Nota van Antwoord wordt gepubliceerd.
Gezondheid maakt onderdeel uit van het MER. Bij de Voorkeursbeslissing om het goederenvervoer via
Meteren – Boxtel te herrouteren is onder andere gekeken naar geluid en externe veiligheid, zie paragraaf
2.1 van de notitie.
11 Wil de voorgenomen intensivering van reizigerstreinen op de Brabantroute (corridor
Rotterdam – Eindhoven) mogelijk worden én de last van goederenverkeer op deze corri-