Nota van Antwoord - ProRail

18 nota van antwoord | ontwerp Notitie Reikwijdte en Detailniveau Milieueffectrapportage Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: Meteren – Boxtel
2 Opmerkingen over de routering
De zienswijzen die in dit hoofdstuk zijn opgenomen, hebben betrekking op de keuze in de Voorkeursbeslissing
PHS om de goederentreinen over het traject Meteren – Boxtel te laten rijden. In veel zienswijzen
worden daarover opmerkingen gemaakt of worden alternatieven voor de routekeuze voorgesteld.
Ook wordt ingegaan op de vervoersprognoses.
2.1 Vervoersomvang
29 Participant maakt zich zorgen over de mogelijke knelpunten die ontstaan als gevolg van
de aansluiting van de zuidwestboog bij Meteren op de Betuweroute en vindt het een
illusie om erop te vertrouwen dat per uur en per richting, de klok rond, twaalf plus
twaalf treinen ongehinderd tussen Meteren en Boxtel zullen rijden. Participant geeft
aan dat toekomstige aanpassingen aan het spoor, zoals een tunnel ter hoogte van
Vught, nagenoeg onmogelijk zullen worden vanwege de hoge intensiteit van het treinverkeer
op het traject Meteren – Boxtel na realisatie van de plannen. Te verwachten
knelpunten dienen nu aangepakt en voorkomen te worden. Participant vraagt zich ook
af wat het nut is om treinen korter na elkaar te laten rijden indien er reeds op voorhand
van uit kan worden gegaan dat een wezenlijk deel van de treinen bij dreigend slecht
weer zal uitvallen. Participant adviseert goed na te denken over de volgorde van de
treinopeenvolging en het vermijden van blunders die onder andere tot uitval van treinen
leiden. Seinoptimalisaties zijn volgens participant zinvol indien daarmee bereikt wordt
dat de opvolgtijd tussen twee treinen vermindert.
027
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant. In de verkenning voor de Voorkeursbeslissing
PHS is geconcludeerd dat de gewenste variant van PHS (Maatwerk 6/6) maakbaar is.
In paragraaf 2.1 van de notitie staat het voortraject van PHS beschreven waarin andere alternatieven
zijn onderzocht. In paragraaf 3.4 van de notitie staan verder de varianten beschreven die redelijkerwijs
in beschouwing worden genomen. Op het spoor ‘s-Hertogenbosch – Tilburg door Vught is ruimte voor
twee intercitypaden, twee sprinterpaden en één goederenpad per uur per richting.
Op het spoor ‘s-Hertogenbosch – Boxtel door Vught is ruimte voor zes intercity paden, twee sprinterpaden
en vier goederenpaden per uur per richting. Deze treinaantallen kunnen in de voorgestelde
varianten worden afgewikkeld.
Het besluit om de treindienst wel of niet uit te dunnen bij winterweer maakt geen onderdeel uit van
de herroutering van het goederenvervoer via Meteren – Boxtel. Bij het ontwerp wordt wel rekening
gehouden met de mogelijkheden voor de bijsturing en de robuustheid van het spoor, zodat de kans
op verstoringen zo klein mogelijk is en het effect van verstoringen beperkt blijft.
Inderdaad heeft seinoptimalisatie tot doel de opvolgtijd tussen twee treinen te verminderen. De wijze