Nota van Antwoord - ProRail

44 nota van antwoord | ontwerp Notitie Reikwijdte en Detailniveau Milieueffectrapportage Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: Meteren – Boxtel
101 Participant heeft de algemene informatiebijeenkomst bezocht in zijn regio maar zich
uitdrukkelijk niet opgegeven voor de workshops omdat deze vorm van participatie naar
zijn oordeel weinig tot niets (behalve dan frustraties) zou opleveren. Immers de grootste
bottleneck zijn de beschikbare financiën. Het is niet duidelijk of de begroting niet wordt
overschreden hetgeen bij grote projecten van NS/ProRail tot nu toe steeds het geval is
geweest, en of er voldoende financiële ruimte is om aan de wensen van bewoners ten
aanzien van beperking van overlast tegemoet te komen. Bij het Tracébesluit Sporen in
Den Bosch heeft participant ervaren dat argumenten van doelmatigheid (= financiën)
gebruikt worden om de overlast voor bewoners niet bij de bron op te lossen of slechts
gedeeltelijk.
092
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant. Het MER is gericht op de
beoordeling van milieueffecten tengevolge van het project Meteren – Boxtel. Aan de hand van onder
andere dit MER zal een afweging gemaakt moeten worden. Hierbij zal aan de hand van objectiveerbare,
uniforme doelmatigheidsafwegingen bekeken worden in hoeverre dit besluit uitgevoerd kan worden,
onder welke condities en welk bedrag hiervoor benodigd is.
102 Participant verzoekt u dringend op zoek te gaan naar andere financiers en alle kosten
van de varianten op een eerlijke manier in beeld te brengen. Dit betekent bijvoorbeeld
dat u de planschadekosten meeneemt. Participant verzoekt u dringend ook te kijken naar
de kosten die u bespaart door de bestaande goederenstromen te verplaatsen. Mitigerende
en compenserende maatregelen langs het traject Breda en Tilburg zijn nu niet meer
noodzakelijk.
094
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant. Rijksinfrastructuur wordt in
principe bekostigd uit de rijksbegroting waarbij aanvullende wensen gerealiseerd kunnen worden op
kosten van regio of andere partijen. De kostenramingen worden gemaakt door een onafhankelijk en
erkend ingenieursbureau en vervolgens getoetst door ProRail. Hierbij wordt een gestandaardiseerde
methodiek voor kostenramingen toegepast. Het schatten van planschade is onderdeel van de kostenraming.
Op de Brabantroute gaan minder goederentreinen rijden en meer reizigerstreinen.
In paragraaf 2.1 van de notitie is de voorgeschiedenis beschreven die geleid heeft tot de Voorkeursbeslissing
PHS. In de gemaakte afwegingen zijn kostenverschillen tussen alternatieven meegenomen.
103 Participant is van mening dat de kosten en baten eerlijker verdeeld mogen worden.
De belanghebbende partijen (waaronder ook het bedrijfsleven) die voordeel hebben bij
dit project mogen volgens participant ook een bijdrage leveren aan een goede inpassing
van het traject Meteren – Boxtel.
096
Het bevoegd gezag neemt kennis van de zienswijze van de participant. Aan de vervoerders wordt een
heffing voor het gebruik van het spoor in rekening gebracht.