Transport & Logistiek 2023 Editie 5

Economie
Tekst Ingrid Damen Beeld Havencongres
Rotterdamse Haven werkt aan goede bereikbaarheid en personeelstekort
“Dat gaat ons geld kosten”
Fikse opstoppingen op de Ruit
van Rotterdam. Daar houdt
Managing Directeur Cuno
Vat van Neele-Vat Logistics
terdege rekening mee, vertelt
hij op het Havencongres
Rotterdam van organisator
Management Producties.
Vrachtwagens hebben nu al last
van de werkzaamheden aan de
Heinenoordtunnel op de A29,
en dat is slechts het begin van
tien jaar onderhoud. En volgens
historicus Arend Jan Boekestijn
kan de Rotterdamse haven
in Europa - en mondiaal - een
cruciale rol spelen. Met waterstof
als heilige graal.
De komende tien jaar is de Ruit van
Rotterdam qua onderhoud flink
aan de beurt. Roelof Hemmen, bekend
van RTL, voelt het drietal Cuno Vat,
Carla Rodenburg en Arjan Driesprong
aan de tand tijdens het vraaggesprek
‘Infrastructuuropgave & bereikbaarheid’.
Rodenburg is Executive Director van BAM
Infra en Driesprong is Hoofdingenieur-
Directeur van Rijkswaterstaat, ministerie van
Infrastructuur en Waterstaat. Knus staan ze
in de spotlights achter een witte tafel op het
podium van theater LantarenVenster, dat
toepasselijk aan het water ligt op de Kop
van Zuid.
Op het scherm achter de geïnterviewden
licht een plattegrond van de stad op.
Tientallen locaties zijn aangeduid:
bijvoorbeeld: A4 Beneluxtunnel, A16 Van
Brienenoordbrug, A16 Drechttunnel, N207
30 TRANSPORT
& LOGISTIEK
Gouderak. En dit gaat alleen nog maar over
2027. Hoe kan dat? “Veel infrastructuur,
dat dateert uit de jaren ’50, ’60 en ’70, is
zwaarder belast dan ooit tevoren gedacht.
Dat geldt sowieso voor deze regio, maar
ook elders”, verklaart Driesprong. “Dus we
leggen niet alleen nieuwe wegen aan, maar
moeten de bestaande echt onderhouden.”
“Kunt u garanderen dat alle tunnels en
bruggen over tien jaar ook daadwerkelijk
klaar zijn?” vraagt de grijsgelokte interviewer
streng. Het antwoord van de hoofdingenieur
klinkt resoluut en helder: “Nee.”
Regionale tenders
Rodenburg haakt aan. Ze brengt het
personeelstekort onder de aandacht, die
iedereen parten speelt, ook BAM. Een
moeilijk probleem. Een andere aanpak van
tenders zou al enigszins helpen, wat haar
betreft. “Ik ben voorstander van bijvoorbeeld
regionale tenders. We hebben allemaal te
maken met capaciteitsproblemen bij de
uitvoering van projecten. Als we minder
tijd aan zouden besteden aan tijdrovende
tenders, is dat een stap op de goede weg.”
BAM is daarnaast in staat om de uitstoot van
CO 2
met 50% terug te brengen. “En daarvoor
zou ik ook meer beloning willen zien via de
tenders, want dat brengt aardig wat kosten
met zich mee.”
Verder stipt zij aan dat de stad de
komende tien jaar wel bereikbaar zal blijven.
Dat komt omdat zowel Rijkswaterstaat,
Rotterdam, Den Haag, provincie Zuid-
Holland en overige wegbeheerders de
werkzaamheden op elkaar afstemmen. Dus
tijdens het werk is de winkel gewoon open.
Dat kan wel gevaarlijk zijn. Rodenburg noemt
het treinongeval in Voorschoten enige tijd
terug, waarbij een dode viel. “Ongelukken
willen we absoluut voorkomen.”
En wat betekent het onderhoud voor
Neele-Vat Logistics? Voor komende tijd
verwacht Vat sowieso vertraging in de hele
logistieke keten. “Dit gaat ons geld kosten”,
constateert hij onderkoeld. “Medewerkers
uit Middelharnis grappen al over hele lange
vakanties omdat ze kantoor niet kunnen
bereiken.” Vat zoekt oplossingen in zaken
als andere werktijden, modaliteiten en
werkplekken. Hij doet terloops een suggestie:
“Wacht nog even met het heffen van tol voor
de Blankenburgtunnel.”
9.000 vacatures
We moeten werken aan een economische
transitie, is de opvatting van Victor van der
Chijs van ondernemersvereniging Deltalinqs.
De haven van Rotterdam heeft momenteel
onder meer 9.000 vacatures. Om dat op te
lossen, wordt er veel geautomatiseerd: zo is
er sprake van autonome vaart en autonoom
transport op de weg. “Het beeld van de
haven is verder jammer genoeg nog steeds
dat het er vies is. We zitten ook midden in de
transitie naar elektrisch.”
Maar er zijn helaas obstakels. Zo
kampt momenteel 67% van de bedrijven
met vertraagde aanleg van duurzame
energie-infrastructuur. De onzekerheid
rondom vergunningsverlening speelt
vervolgens 59% van de organisaties parten,
in verband met stikstof. Verder heeft als
derde 48% van de bedrijven last van de
afhankelijkheid van moederbedrijven bij finale
investeringsbeslissingen.
Daarom streeft Deltalinqs zes doelen
na: werken in de haven moet aantrekkelijker
worden, er moeten meer sollicitanten komen
per vacature, vanuit het onderwijs dienen
meer leerlingen terecht te komen in de haven,
in een leven lang ontwikkelen moet meer
worden geïnvesteerd, werkgevers moeten