You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Column Christiaan van Luik<br />
Beeld Christiaan Krouwels<br />
Combineer wat meer<br />
Onlangs stuitte ik op een interessant initiatief in Londen. Om de logistieke bruikbaarheid<br />
van de Thames te garanderen, zijn zogeheten ‘safeguarded wharfs’ aangewezen:<br />
locaties die een watergebonden functie moeten behouden. Tegelijkertijd is ook in Londen de<br />
vraag naar ruimte voor wonen en andere functies groot. Het voorbeeld dat ik tegenkwam,<br />
‘Orchard Wharf’, speelt daar op in door verschillende functies te combineren. Het betreft<br />
een woontoren met ruim 800 woningen, commerciële ruimte, onderin een overslagterminal<br />
(water-weg) en opslagmogelijkheden ten behoeve van last-mile logistiek. Ook in andere<br />
grote Europese steden ontstaan dergelijke combinaties; zo maken Amazon en Chronopost<br />
in Parijs gebruik van busremises als crossdocklocatie op momenten dat de bussen<br />
onderweg zijn in de stad.<br />
Ook in Nederland zie ik best wel mogelijkheden voor zulke combinaties, bijvoorbeeld de<br />
grootschalige ontwikkelingen in Rotterdam op Katendrecht en de Rijnhaven. Waarom<br />
deze locaties niet ook deels behouden voor logistiek, waarbij de logistieke functie dan wel<br />
verschuift van traditionele havenactiviteiten naar last-mile logistiek? Gezien het feit dat ook<br />
in Nederland, en zeker in stedelijke gebieden, de ruimte zeer beperkt is maar de vraag naar<br />
ruimte voor last-mile logistiek (hubs) sterk toeneemt, is het combineren van functies geen<br />
overbodige luxe.<br />
In gemeentelijke ambities zie ik ook wel aanknopingspunten hiervoor. Zo zet de <strong>Logistiek</strong>e<br />
Strategie van de gemeente Amsterdam in op het stimuleren van vervoer over water (ten<br />
behoeve van stadsdistributie) en de realisatie van hubs. Tegelijkertijd is ook in Amsterdam<br />
ruimte nodig voor wonen en andere bedrijvigheid. Kortom, genoeg aanleiding voor<br />
multifunctionele ontwikkelingen.<br />
Dergelijke initiatieven ontstaan uiteraard niet vanzelf. Voor een logistieke ondernemer,<br />
actief in stadsdistributie, is het (laten) neerzetten van een puur logistiek pand natuurlijk veel<br />
eenvoudiger dan het ontwikkelen van een multifunctioneel concept, en dat geldt voor meer<br />
partijen. Maar wellicht biedt op termijn een multifunctioneel concept wel veel meer kans<br />
op het vinden van geschikte ruimte in steden, dan een monofunctionele ontwikkeling Ook<br />
gemeenten kunnen hier met hun grondbeleid/bestemmingsplan op inspelen en uiteraard in<br />
ontwikkelingen die ze zelf initiëren, de kansen hiervoor serieus onderzoeken.<br />
Natuurlijk heeft het combineren van functies ook zo zijn uitdagingen. De overlast die<br />
flitsbezorgers in diverse grote steden veroorzaakten rond hun ‘dark stores’, zijn een goed<br />
voorbeeld van hoe het niet moet. Voorkomen moet worden dat het trottoir gaat fungeren<br />
als de crossdocklocatie van een pakketbezorger. <strong>Logistiek</strong>e ondernemers, gespecialiseerd<br />
in last-mile logistiek, moeten, samen met vastgoedpartijen, toch in staat zijn om concepten<br />
te ontwikkelen waarin verschillende functies tot eenieders tevredenheid ontwikkeld kunnen<br />
worden. Ik ben benieuwd welke ondernemer wat meer gaat combineren.<br />
Christiaan van Luik is senior consultant bij Buck Consultants International<br />
35
Change language