Transport & Logistiek 2023 Editie 5

More documents

Recommendations

Info

Duurzaamheid Tekst Anita Hestens Toekomstbestendige laadinfrastructuur op eigen terrein mogelijk? Van dieseltank naar laadhub 1 Wat zijn de mogelijkheden van toekomstbestendige laadinfrastructuur op eigen terrein? En wat komt er allemaal kijken bij een eigen laadhub? Lean & Green organiseerde samen met Vattenfall en Mobilyze een kenniswebinar over elektrisch laden en hoe je ervoor zorgt dat de benodigde energiebehoefte per dag op je locatie aanwezig is. Er was grote belangstelling voor de aanschafsubsidieregeling voor Zero- Emissie Trucks (‘AanZET’) voor <strong>2023</strong>. De regeling werd binnen negen uur ruim twee keer overtekend. De interesse voor de subsidie past in de ontwikkeling dat veel vervoerders - waar het kan - willen overschakelen naar 40 TRANSPORT & LOGISTIEK
Casus In een praktijkcasus lieten Gunsing en Fischer zien dat tien elektrische voertuigen per dag ruim 6.000 kWh nodig hebben. Dat is 606 kWh per voertuig per nacht van twaalf uur. Zij rijden 95.000 km in 235 werkdagen. De voertuigen vertrekken om 5.00 uur en eindigen om 17.00 uur. Er is een netaansluiting van 630 kVA (hoofdaansluiting) met 150 kW-contract, een gemiddeld vermogen van 50 kW en een kW max van 103. Verstandig is te kiezen voor een laadpaal van 75 kWh voor flexibiliteit per stekker. Huidig energiecontract: 0,20 euro per kWh. Er is 5.000 m 2 dakoppervlak, crossdock en warehouse activiteiten. Energiebehoefte per dag is 10 x 404 km (per werkdag) x 1,5 = 6.060 kWh per dag. Het contract kan worden verhoogd naar 450 kW. Er is dan 4.800 kWH beschikbaar. Daarnaast is er nog 1.200 kWh nodig. Gedurende negen maanden kan de stroombehoefte worden ingevuld door de energie van zonnepanelen op de helft van het dak. Totale kosten per kilometer bedragen: Netaansluiting: 0,035 euro; Energie opwekken 0.08 euro; Energie-opslag 0,08 euro; Laadinfrastructuur 0,025 euro; Energie-inkoop 0,20 euro. Totaal is 0,39 euro per kWh x 1,5 verbruik is 0,60 euro per kilometer over gehele levensduur. HBE’s leveren een besparing op van 20%, waarmee de totale zero-emissie goederenvervoer. Er rijden steeds meer elektrische trucks rond op onze wegen. Tot eind april zijn er dit jaar 125 elektrische trucks bijgekomen. En de eerste bedrijven zijn met vijf of tien elektrische vrachtwagens de weg op gegaan. Opschaling van elektrificatie is volgens Robert Gunsing, zero emission hero bij Mobilyze, dit jaar echt begonnen. Hij helpt bedrijven bij de energietransitie op het gebied van opladen van elektrische (vracht) wagenparken. Formule Als je als bedrijf met elektrische vrachtwagens gaat rijden, is het belangrijk om een aantal zaken te weten. Hoeveel extra vermogen voor de netaansluiting heb je nodig voor het opladen van de vrachtwagens, naast het huidige verbruik? Daarbij ga je uit van tanken onderweg en op de eigen locatie. “Het energieverbruik, ofwel het benodigde vermogen van de netaansluiting, kun je ongeveer berekenen met de volgende formule: vermenigvuldig het aantal voertuigen met de gereden kilometers en het verbruik in kWh/km. Deel dit door de stilstand-tijd. Voor kosten uitkomen op 0,47 euro per km. een trekker-opleggercombinatie bijvoorbeeld met kruidenierswaren is het energieverbruik circa 1,5 kWh/km en voor een bestelauto 0,3 kWh/km. Bepaal daarbij hoe lang de vrachtwagens stilstaan op de locatie. En houd rekening met de netcongestie die in Nederland opspeelt”, legt Gunsing uit (zie ook het kader). Snelladen Alexis Fischer, business developer renewables bij Vattenfall Power Solutions, ging in op de praktische mogelijkheden van een toekomstbestendige laadinfrastructuur op eigen terrein. Hij legde het verschil uit tussen AC-laden en DC-laden. “AC-laden is laden via net- of wisselspanning, die via een omvormer in de auto moet worden omgezet in gelijkspanning voor de accu of batterij. Omdat de omvormer aan boord van een vrachtwagen duur is en het laden langer duurt, wordt vaker gekozen voor DC-laden, dat ook wel snelladen wordt genoemd. Dan vindt de omvorming plaats in de lader.” Fischer vervolgt: “Niet alle voertuigen zullen in de toekomst nog met AC kunnen laden. Producenten van vrachtwagens 1. Bij het ontwikkelen van een toekomstbestendige laadinfrastructuur op eigen terrein is het inschakelen van deskundige hulp verstandig. zullen gaan besparen op de kosten van een vrachtauto, door de omvormer achterwege te laten. De eerste vrachtwagen is al af fabriek geleverd zonder omvormer aan boord, waardoor deze alleen DC kan laden. Snelladen is altijd DC, maar DC is niet altijd snelladen. Je kunt ook ’s nachts gelijkmatig met een laag vermogen DC-laden.” Opschalen in laden Volgens Gunsing begint ook de opschaling in laadsystemen vorm te krijgen. “Eerst zag je dat voertuigen via een stekker in de loods gedurende twaalf, dertien uur werden opgeladen, en daarna via een enkelvoudige laadpaal. Maar de markt is aan het professionaliseren. Bij meerdere elektrische trucks gaan ondernemers investeren in een laadsysteem, waarbij slim laden de voorkeur heeft. Daarbij wordt het maximaal vermogen zo optimaal mogelijk over de laders verdeeld en wordt zodanig gemeten dat het benodigde vermogen niet boven de netaansluiting uit komt. In de praktijk kun je meer vermogen Bedrijven die voertuigen op eigen terrein opladen, krijgen de HBE’s (Hernieuwbare Brandstofeenheden) opstellen dan je netaansluiting, als je het maar slim verdeelt.” Volgens Gunsing kan het verhogen van het vermogen het makkelijkste door de netaansluiting te verhogen. “Ga daarvoor zo snel mogelijk in gesprek met de netbeheerder over een grotere netaansluiting. >> 41
Page 1 and 2: 5 mei 2023 transportlogistiek.nl TR
Page 3 and 4: 100% emissievrij Koeloplegger S.KOe
Page 5 and 6: 40 ICT 34 Na een overname stapt Hoo
Page 7 and 8: 1 In 2021 daalde het aantal oplever
Page 9 and 10: Column Marie-José Baartmans Beeld
Page 11 and 12: een vriend, klant, collega of lever
Page 13 and 14: van evofenedex over divers personee
Page 15 and 16: 2 zijn lichtkoepels hiervoor de ide
Page 17 and 18: Warehousing Beeld Jungheinrich Quak
Page 19 and 20: “Ik ben ouderwets opgevoed met ee
Page 21 and 22: Warehousing aantrekt. Dat is een he
Page 23 and 24: 3 In de sorteerhal in Duiven verwer
Page 25 and 26: modernisering van het ons warehouse
Page 27 and 28: Warehousing 5 6 >> opslagcapaciteit
Page 29 and 30: die; zo weet je zeker dat je op de
Page 31 and 32: 1 een inclusiever en diverser belei
Page 33 and 34: verduurzaming van een bedrijf, terw
Page 35 and 36: Column Christiaan van Luik Beeld Ch
Page 37 and 38: ijkswegen zijn thema’s die de kom
Page 39: 1 ons afschrijvingsmodel en volgens
Page 43 and 44: Binnenkort DAF introduceert nieuwe

Transport & Logistiek 2023 Editie 5

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?