Transport & Logistiek 2023 Editie 5

Duurzaamheid
Tekst Anita Hestens
Bode Scholten zet stappen op weg naar elektrificatie van wagenpark
“We ontkomen er niet aan”
Is elektrificatie van het
wagenpark een ver van ons
bed show of ligt het onder
handbereik? Dat was de centrale
vraag van een onderzoek
door een hbo-student naar de
elektrificatie van het wagenpark
van transportbedrijf Bode
Scholten uit Zoetermeer. “De
haalbaarheid is nog een groot
vraagteken gezien de hoge
investeringen in voertuigen en
laadinfrastructuur, maar we
moeten stappen zetten”, zo stelt
Toon Ooijen, financieel directeur.
De weg naar elektrificatie
van het wagenpark is voor
transportondernemingen een intensieve
zoektocht naar informatie. Iets waar zij zelf
vaak niet aan toe komen. Daarom liet Bode
Scholten student Arjan van der Sar van
IVA Business School in het kader van zijn
afstuderen onderzoek doen naar de stappen
en de investeringen die het distributiebedrijf
moet doen om zijn wagenpark voor 2030 te
elektrificeren. “Als ondernemer moet je daar
nu al mee bezig zijn en de mogelijkheden
bekijken. Vanaf 2025 worden in 30 tot 40
van de grootste gemeenten zero-emissie
zones voor stadslogistiek ingevoerd.” Vanaf
dat jaar moeten alle nieuwe vrachtauto’s en
bestelauto’s die een zero-emissie zone in
willen, emissievrij aangedreven zijn. Wél geldt
er een overgangsregeling voor bestaande
vrachtwagens en bestelauto’s, afhankelijk
van de leeftijd van de voertuigen. Euro 5
bestelauto’s hebben tot en met 31 december
2026 toegang tot de zero-emissie zones en
38 TRANSPORT
& LOGISTIEK
Euro 6 bestelauto’s tot en met 31 december
2027. En Euro VI bakwagens die op 1 januari
2025 jonger zijn dan vijf jaar en Euro VI
trekkers die op dat moment jonger zijn dan
acht jaar, hebben tot 1 januari 2030 toegang
tot de ZE zones. “Hoewel de meeste zeroemissie
zones slechts kleine gebieden van de
binnensteden zijn of worden, moet je daar als
stadsvervoerder toch aan de wettelijke eisen
voldoen wil je je business niet kwijtraken”,
vertelt Ooijen.
Focus op bestelwagens
Het onderzoek past in het streven van Bode
Scholten om CO 2
te reduceren. Daar is het
bedrijf al eerder mee begonnen. “In 2021
hebben we geïnvesteerd in een
HVO-tankinstallatie op ons eigen terrein, ook
omdat een aantal klanten vroeg om
CO 2
-neutraal vervoer. Hiermee verminderen
we tot 90% van de CO 2
-uitstoot. Die klanten
zijn bereid om daarvoor extra te betalen.
Maar HVO is dus niet voldoende voor de
zero-emissie zones waar de CO 2
-uitstoot
straks nul moet zijn. Daarom ontkomen we er
niet aan om ons wagenpark te elektrificeren.
Het onderzoek biedt ons inzicht in wat de
elektrificatie betekent voor het bedrijf. Er zijn
vele zaken waar we rekening mee moeten
houden, maar in het onderzoek zijn twee
onderwerpen verder uitgediept: ten eerste de
stroom en de daarmee samenhangende
“We hebben
geïnvesteerd in een
HVO-tankinstallatie
op ons eigen terrein
omdat een aantal
klanten vroeg om
CO 2
-neutraal vervoer”
laadinfrastructuur en ten tweede de
voertuigen. Onze focus ligt momenteel op het
elektrificeren van onze bestelwagens en
vervolgens de vrachtwagens voor het vervoer
in de regio. Die krijgen het meest te maken
met de toekomstige zero-emissie zones.”
Netcongestie niet zo groot
De eerste elektrische bestelwagens - Fiat
Ducato - worden in juni geleverd. De keuze
om met het elektrificeren van de bestelwagens
te beginnen, is een logische volgens Ooijen.
“Elektrische bestelwagens zijn wel duurder
dan bestelwagens op diesel, maar niet zoveel
prijziger zoals het geval is bij elektrische
vrachtwagens. Daarom is deze stap bij
bestelbussen makkelijker te maken. Verder
is de stroom beschikbaar, zowel via de 2 x
700 zonnepanelen die op onze daken liggen
als via de netaansluiting, die ook verzwaard
kan worden. De netcongestie is in deze regio
niet zo groot. Ook de actieradius van de
bestelwagens is voor ons prima te doen.”
De voertuigen rijden in de regio
gemiddeld 165 kilometer per dag. “We
gaan met de elektrische bestelwagens
experimenteren en ervaring opdoen. De
ritplanning voor de bestelwagens zal
nauwelijks anders worden vanwege de
stroomoplading. Voor de vrachtwagens die
buiten de regio rijden, zal de situatie anders
worden. Hoe dat precies uitpakt, weten wij
nog niet.”
Niet alles kan overigens in een
bestelwagen worden vervoerd, zoals pallets.
“We hebben nog niet alle antwoorden.
Later zullen we waarschijnlijk aan
stroommanagement gaan doen, eventueel
met batterijen om de zonne-energie op te
slaan, of met een netverzwaring. We zullen
in eerste instantie voornamelijk bestelauto’s
vervangen door elektrische varianten volgens